Com­pa­ra­tif

Trois cus­toms de moyenne cy­lin­drée mais ve­nus d’ho­ri­zon dif­fé­rents confron­tés : Hon­da CMX 500 Re­bel, Ka­wa­sa­ki Vul­can S et Har­ley-Da­vid­son Street Rod

Moto Revue - - Sommaire - Par Ber­trand Gold. Pho­tos Bru­no Sel­lier.

Par­mi ce trio, deux nou­veau­tés, avec en haut des af­fi­chettes ta­ri­faires, la Har­ley-Da­vid­son 750 Street Rod et à son op­po­sé, la Hon­da Re­bel 500. La pre­mière dé­coule de la HD Street 750, la se­conde vient s’ajou­ter à l’offre Hon­da mo­to­ri­sée par le twin 500 cm3 mai­son, qui compte la NC 500 X ver­sion trail, la CB 500 F fa­çon road­ster, CBR 500 R as­pi­rante spor­tive et en­fin, la CMX 500 Re­bel ten­dance cus­tom. A prio­ri très dis­tantes l’une de l’autre en rai­son de leur prix, leur cy­lin­drée et leur puis­sance res­pec­tifs, elles ne se des­tinent pas moins à un même pro­fil d’uti­li­sa­teur. Tout comme la Ka­wa­sa­ki Vul­can S qui, elle aus­si, se dé­cline en une ver­sion A2. Avec 45 che­vaux dans les car­ters, la Re­bel 500 l’est d’of­fice. 45 che­vaux pour la Hon­da contre 61 pour la Ka­wa­sa­ki et 69 pour la Har­ley à l’oc­ca­sion de cette ren­contre.

Cô­té em­bon­point, la Har­ley se laisse al­ler

Vous l’avez com­pris, on ne dé­roule pas ici un com­pa­ra­tif clas­sique (sans pour au­tant que nous nous pas­sions de notre ta­bleau de no­ta­tion, bien évi­dem­ment). Ce que nous al­lons cher­cher à dé­mon­trer à tra­vers cette confron­ta­tion, ce sont les qua­li­tés et dé­fauts de cha­cune, tout en re­la­ti­vi­sant le po­ten­tiel per­for­mance et en ayant tou­jours à l’es­prit la dif­fé­rence de prix qui les sé­pare. Ain­si, pour 6 300 €, la CMX 500 Re­bel (bon, à comp­ter d’ici, on l’ap­pel­le­ra Re­bel « tout court », ça de­vrait suf­fire pour que l’on se com­prenne) ne pro­pose que le strict mi­ni­mum en ma­tière d’équi­pe­ment : le­viers au gui­don et sus­pen­sions non ré­glables (en­fin si, mais seule­ment la pré­charge des res­sorts des com­bi­nés amor­tis­seurs ar­rière), simple disque de frein avant (avec ABS, bien sûr), simple af­fi­cheur nu­mé­rique sans compte-tours (mais

avec une jauge à es­sence) et c’est à peu près tout. Ce­la dit, l’es­sen­tiel est bien pré­sent pour rou­ler « tout sim­ple­ment ». Mais alors ? Que trouve-t-on de dif­fé­rent à bord de la Street Rod qui af­fiche 2 191 € de plus ? 278 cm3 pour com­men­cer, 24 ch de mieux mais aus­si 49 ki­los de plus ! Eh oui, si la frêle Re­bel semble crou­ler sous des ki­lo­mètres de tubes d’acier qui consti­tuent son os­sa­ture, elle y va fi­na­le­ment plu­tôt mol­lo sur la ba­lance, là où la HD se laisse fran­che­ment al­ler. Sans doute ses grosses roues en alu­mi­nium cou­lé y vont-elles de leur masse gé­né­reuse mais la rai­son prin­ci­pale de ce sur­poids est sans conteste l’éco­no­mie me­née sur la qua­li­té des ma­té­riaux dans l’en­semble de ce qui la com­pose. La bou­lon­ne­rie « agri­cole » re­te­nue au ni­veau des axes de roues et du bras os­cil­lant ren­force d’ailleurs bien cette idée. Ques­tion équi­pe­ment, l’amé­ri­caine écrase la Hon­da au moyen de... l’uti­li­sa­tion d’un double disque de frein avant ! Bon, d’ac­cord, elle pro­pose éga­le­ment quelques pe­tites in­for­ma­tions sup­plé­men­taires de­puis son ca­dran mixte nu­mé­rique/ana­lo­gique, comme un mi­ni­compte-tours et un in­di­ca­teur de rap­port en­ga­gé, sauf qu’elle n’est pas do­tée de jauge à es­sence. Il y a bien cette fourche in­ver­sée qui ins­pire comme une note de sé­rieux, mais c’est sur­tout du bout de sa trans­mis­sion se­con­daire, par cour­roie, que la Street Rod peut pré­tendre sur­clas­ser la Re­bel. En­core faut-il y être sen­sible... Quant à la Ka­wa­sa­ki Vul­can S, c’est un peu comme si l’on ob­te­nait un sa­vant mé­lange des deux autres, avec un as­sem­blage et une qua­li­té de fa­bri­ca­tion bien ja­po­nais, une as­sise par­ti­cu­liè­re­ment basse, à l’image en­core de la Re­bel et au moyen d’une mé­ca­nique an­non­cée ré­ac­tive dans les tours, comme le V-twin de la Street Rod, tout en s’ap­pro­chant dan­ge­reu­se­ment de cet em­bon­point ty­pi­que­ment amé­ri­cain.

Hon­da CMX 500 Re­bel / 6 299 €* + 140 km/ h • 45 ch* – 4,5 mkg* • 190,7 kg tous pleins faits** * don­nées construc­teur **me­sure Mo­to Re­vue

Har­ley-Da­vid­son Street Rod / 8 490 € (cou­leur 8 690 €) + 150 km/ h • 69 ch* – 6,6 mkg* • 239,8 kg tous pleins faits** *don­nées construc­teur **me­sure Mo­to Re­vue Ka­wa­sa­ki Vul­can S / 7 649 € + 160 km/ h • 61 ch* – 6,4 mkg* • 229 kg tous pleins faits** *don­nées construc­teur **me­sure Mo­to Re­vue

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