Moto Revue

Harley-Davidson Heritage Classic 114 YOUNG ELVIS

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Une Touring light qui ne fait pas partie de la gamme Touring, voici ce qu’est la nouvelle Heritage Classic. Autrefois pourvue d’un style empesé, avec force franges et cuir cloutés, l’Heritage Classic, membre de la famille Softail, marquait un peu le pas du point de vue stylistiqu­e. Pour 2018, Harley a revu sa copie en profondeur, en lui greffant notamment un nouveau cadre plus rigide, de nouvelles suspension­s et, au choix, le Milwaukee Eight 107 ou 114. En Espagne, nous avons eu le plaisir d’essayer la version 114, soit le twin de 1 868 cm3. Identique techniquem­ent à la Fat Bob, l’Heritage profite d’une mécanique qui offre souplesse, coffre et allonge. En 6e à 40 km/h, elle reprend à 1 400 tr/min sans hoqueter, pour renforcer son accélérati­on à partir de 2 500 tr/min. À 3 000 tr/min, elle atteint son couple maxi de 15,8 mkg, la puissance prenant le relais à partir de 3 500 tr/min jusqu’aux environs des 5 000 tr/min. Mais rares sont les fois où vous tirerez autant les rapports dans les tours, le plaisir de conduite se trouvant à son guidon essentiell­ement entre 2 500 et 3 500 tr/min. Très agile et facile de prise en main, elle se laisse emmener avec une décontract­ion déconcerta­nte et ce, malgré le déluge qui s’est abattu sur nous en début de roulage. Stable et bien suspendue, elle offre un agrément de conduite et un confort très appréciabl­e. Le tout, dans une ambiance custom inimitable. Dans sa livrée vert kaki, avec son pare-brise démontable, couvert de noir opaque dans sa partie inférieure et sa paire d’antibrouil­lard, l’Heritage Classic prend des allures de Harley WLA, celles qu’utilisèren­t les Ricains lors du Débarqueme­nt en 1944. Très réussie d’un point de vue dynamique, l’Heritage convient notamment aux « sleeping licences », c’est-à-dire aux permis dormants : comprenez les motards qui avaient mis en sommeil leur pratique de la moto et qui, le plus souvent, y reviennent, souvent en couple, une fois les enfants envolés du nid familial. Ses sacoches rigides fermant à clé, son régulateur de vitesse, ainsi que sa prise USB sur la colonne de fourche (un équipement présent sur toute la gamme Softail) complètent une prestation convaincan­te. Dommage que cette moto, destinée à voyager en duo et chargée, ne dispose pas de la judicieuse molette de précharge de ressort de l’amortisseu­r arrière, comme sur la Fat Bob. Enfin, pour l’anecdote, sachez que son nom de code durant la phase de développem­ent, était Young Elvis : une moto rajeunie qui conserve son esprit rock’n’roll !

 ??  ?? H-D Heritage Classic 114 à partir de 22 760 € ( 107) et de 24 460 € ( 114) Dispo : immédiate
H-D Heritage Classic 114 à partir de 22 760 € ( 107) et de 24 460 € ( 114) Dispo : immédiate

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