Har­ley-Da­vid­son He­ri­tage Clas­sic 114 YOUNG ELVIS

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Une Tou­ring light qui ne fait pas par­tie de la gamme Tou­ring, voi­ci ce qu’est la nou­velle He­ri­tage Clas­sic. Au­tre­fois pour­vue d’un style em­pe­sé, avec force franges et cuir clou­tés, l’He­ri­tage Clas­sic, membre de la fa­mille Sof­tail, mar­quait un peu le pas du point de vue sty­lis­tique. Pour 2018, Har­ley a re­vu sa co­pie en pro­fon­deur, en lui gref­fant no­tam­ment un nou­veau cadre plus ri­gide, de nou­velles sus­pen­sions et, au choix, le Mil­wau­kee Eight 107 ou 114. En Es­pagne, nous avons eu le plai­sir d’es­sayer la ver­sion 114, soit le twin de 1 868 cm3. Iden­tique tech­ni­que­ment à la Fat Bob, l’He­ri­tage pro­fite d’une mé­ca­nique qui offre sou­plesse, coffre et al­longe. En 6e à 40 km/h, elle re­prend à 1 400 tr/min sans ho­que­ter, pour ren­for­cer son ac­cé­lé­ra­tion à par­tir de 2 500 tr/min. À 3 000 tr/min, elle at­teint son couple maxi de 15,8 mkg, la puis­sance pre­nant le re­lais à par­tir de 3 500 tr/min jus­qu’aux en­vi­rons des 5 000 tr/min. Mais rares sont les fois où vous ti­re­rez au­tant les rap­ports dans les tours, le plai­sir de conduite se trou­vant à son gui­don es­sen­tiel­le­ment entre 2 500 et 3 500 tr/min. Très agile et fa­cile de prise en main, elle se laisse em­me­ner avec une dé­con­trac­tion dé­con­cer­tante et ce, mal­gré le dé­luge qui s’est abat­tu sur nous en dé­but de rou­lage. Stable et bien sus­pen­due, elle offre un agré­ment de conduite et un confort très ap­pré­ciable. Le tout, dans une ambiance cus­tom in­imi­table. Dans sa li­vrée vert ka­ki, avec son pare-brise dé­mon­table, cou­vert de noir opaque dans sa par­tie in­fé­rieure et sa paire d’an­ti­brouillard, l’He­ri­tage Clas­sic prend des al­lures de Har­ley WLA, celles qu’uti­li­sèrent les Ri­cains lors du Dé­bar­que­ment en 1944. Très réus­sie d’un point de vue dy­na­mique, l’He­ri­tage convient no­tam­ment aux « slee­ping li­cences », c’est-à-dire aux per­mis dor­mants : com­pre­nez les mo­tards qui avaient mis en som­meil leur pra­tique de la mo­to et qui, le plus sou­vent, y re­viennent, sou­vent en couple, une fois les en­fants en­vo­lés du nid fa­mi­lial. Ses sa­coches ri­gides fer­mant à clé, son ré­gu­la­teur de vi­tesse, ain­si que sa prise USB sur la co­lonne de fourche (un équi­pe­ment pré­sent sur toute la gamme Sof­tail) com­plètent une pres­ta­tion convain­cante. Dom­mage que cette mo­to, des­ti­née à voya­ger en duo et char­gée, ne dis­pose pas de la ju­di­cieuse mo­lette de pré­charge de res­sort de l’amor­tis­seur ar­rière, comme sur la Fat Bob. En­fin, pour l’anec­dote, sa­chez que son nom de code du­rant la phase de dé­ve­lop­pe­ment, était Young Elvis : une mo­to ra­jeu­nie qui conserve son es­prit rock’n’roll !

H-D He­ri­tage Clas­sic 114 à par­tir de 22 760 € ( 107) et de 24 460 € ( 114) Dis­po : im­mé­diate

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