Moto Revue

RACER-X Aux limites du design

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« Qu’est-ce que je concevrais comme deux-roues à moteur si je n’avais aucun a priori sur l’apparence d’une moto ? » Cette idée, d’ordinaire réservée aux heures tardives de la nuit, aux fins de repas arrosés, voire aux cabinets de psychanaly­se, l’Américain Mark Atkinson a décidé de la poser concrèteme­nt et de la mener à son terme. En ajoutant, en prime, un avenant au contrat qu’il venait de passer avec son esprit torturé : quel serait le résultat si je concevais une moto électrique ? Car il y a un truc qui énerve l’ami Mark : c’est cette fâcheuse tendance des motos sur batteries à vouloir, à coups de faux réservoir, ressembler à leurs grandes soeurs thermiques. Pas de ça sur son Racer-X. Ni du reste. La fourche ? Oubliée : c’est un boîtier de direction et quatre petits pivots contrôlés par un servomoteu­r et ancrés sur le carénage qui la remplacent.

Les roues : débarrassé­es de leurs moyeux façon Franco Sbarro et articulées d’une fine jante faisant office de chemin de roulement. L’amortissem­ent ? Ancré sur des moyeux déportés. Quant au cadre, il est articulé autour de deux arches en tube d’alu, revêtues de carbone et surtout, scrupuleus­ement symétrique­s. Dans ces conditions, distinguer l’avant de l’arrière de l’engin demande un peu de concentrat­ion. Mais lorsqu’on est installé sur la très spartiate selle de ce Racer X, il paraît qu’on peut rouler avec, propulsé par un moteur de 50 ch et des batteries de Nissan Leaf (berline électrique aussi banale que ce Racer est étrange). Pour aller où ? Titiller l’imaginatio­n des ténors de la mobilité électrique, selon son concepteur. L’avenir dira si ces derniers sont sensibles à ce genre de stimulatio­n.

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