Tests cross 2015

Ka­wa­sa­ki n’a pas ré­vo­lu­tion­né ses mo­dèles pour 2015 mais on note quand même une belle évo­lu­tion sur la 450 KX-F avec l’ar­ri­vée de la fa­meuse fourche Sho­wa SFF Air. Nous avons ré­pon­du pré­sent à l’in­vi­ta­tion lan­cée par Ka­wa­sa­ki Mo­tors France pour un ga­lop d

Moto Verte - - Sommaire -

Ka­wa­sa­ki 250/450 KX-F Ya­ma­ha 450 YZ-F

Comme on pou­vait s’y at­tendre, Ka­wa­sa­ki, qui a dé­jà bien bos­sé sur ses mo­dèles dans les quelques an­nées pas­sées, pro­pose en 2015 des ma­chines abou­ties. Dé­jà dans le coup tech­ni­que­ment grâce à de pe­tites in­no­va­tions qui ont fi­ni par se dé­mo­cra­ti­ser comme la fourche SFF, la fourche à air de la 450, le « launch con­trol » ou en­core le double in­jec­teur qui reste en­core à ce jour le propre de la 250 KX-F, les verts conti­nuent de se main­te­nir à la pointe de la tech­no­lo­gie avec l’adop­tion de la fourche Sho­wa SFF Air sur la 450. C’est la plus grosse nou­veau­té sur la gamme KX-F. Les autres amé­lio­ra­tions ap­por­tées sur les mo­dèles sont moins im­pres­sion­nantes mais tout aus­si im­por­tantes. L’in­jec­tion de la 250 a été peau­fi­née, tout comme le pis­ton. On note tout de même que Ka­wa­sa­ki a tra­vaillé sur l’un des points faibles de ses mo­tos, à sa­voir le frein avant. Théo­ri­que­ment, plus de sou­ci avec un nou­veau maître-cy­lindre et un disque avant « over­size » flot­tant. Notre piste d’es­sai XXL est bien lisse et ne sol­li­ci­te­ra pas trop les sus­pen­sions, ex­cep­té sur les grands sauts du cir­cuit. L’adhé­rence est va­riable et quelques dé­vers, vi­rages ser­rés et por­tions tech­niques nous per­met­trons d’en sa­voir un peu plus sur cette nouvelle cu­vée verte.

250 KX-F: la pe­tite ner­veuse

Pas ou peu de chan­ge­ments sur un mo­dèle que l’on ap­pré­cie, ce­la peut son­ner comme une bonne nouvelle. Ka­wa­sa­ki a quand même mis ses in­gé­nieurs à contri­bu­tion pour peau­fi­ner les in­jec­teurs, ce qui de­vrait of­frir un com­por­te­ment en­core plus so­lide à la pe­tite KX-F. Sur la piste, on res­sent l’évo­lu­tion. Le mo­teur de la Ka­wa marche d’en­fer et donne sé­rieu­se­ment en­vie de s’amu­ser. Si les bas ré­gimes ne sont pas en­core la grande force du bloc-mo­teur, les mi-ré­gimes sont quant à eux très bien rem­plis. On prend un bon petit coup de pied aux fesses et le bloc ne re­chigne pas à mon­ter très haut dans les tours tout en conser­vant de la puis­sance un peu à la ma­nière d’une 2T. Le bruit est certes un peu trop pré­sent, bien qu’il ré­ponde aux normes FIM en vi­gueur, mais il reste agréable tant le mo­teur pa­raît libre. À part un petit manque de couple à très bas ré­gimes, le mo­teur est exempt de tout re­proche. La par­tie-cyle est tou­jours aus­si

lé­gère et ma­niable. C’est la grande qua­li­té de la KX-F. L’avant semble très libre mais il se place mal­gré tout as­sez fa­ci­le­ment dans les pe­tites or­nières. La fourche SFF pro­gresse un peu en confort mais un peu plus de pro­gres­si­vi­té ne fe­rait pas de mal. L’amor­tis­seur était un peu trop souple mais en s’at­tar­dant un peu sur les ré­glages, il y a moyen de trou­ver un meilleur com­pro­mis. Le frein avant offre un fee­ling ex­tra et une bonne ef­fi­ca­ci­té. On a du mal à des­cendre de cette pe­tite bombe tant elle est plai­sante et per­for­mante. Un vrai ré­gal. Al­lez, pour être ta­tillon, on ai­me­rait une paire de poi­gnées ca­ou­tchouc plus « soft » et un gui­don gros dia­mètre.

450 KX-F: à la pointe

Tout ce qui existe à ce jour sur le mar­ché du tout-terrain est mon­té de sé­rie sur cette 450 KX-F. La liste ex­haus­tive est longue, mais la der­nière évo­lu­tion sur la KX-F concerne bien évi­dem­ment la nouvelle fourche Sho­wa SFF Air équi­pée de trois chambres sé­pa­rée et de

cette fa­meuse pe­tite bom­bonne sur le pied de fourche droit. C’est la même qui équipe les RMZ 2015 et notre pre­mière im­pres­sion sur cette fourche avait été mi­ti­gée. Ce nou­vel es­sai sur la KX-F nous a per­mis de mieux cer­ner le com­por­te­ment de cette nouvelle fourche et d’ex­plo­rer les dif­fé­rentes pos­si­bi­li­tés de ré­glages. Il est donc pos­sible d’agir sur la com­pres­sion, sur la dé­tente, sur les fins de courses et sur l’hy­drau­lique. Les dif­fé­rentes pres­sions pré­co­ni­sées par le construc­teur changent ra­di­ca­le­ment le com­por­te­ment de la fourche. On peut pas­ser du très dur au très souple en quelques se­condes. Pour trou­ver le bon ré­glage, les tech­ni­ciens nous conseil d’agir d’abord sur la pres­sion et en­suite d’ajus­ter avec l’hy­drau­lique, sans trop s’éloi­gner des bases d’ori­gine. C’est dans une confi­gu­ra­tion plus souple que nous avons le plus ap­pré­cié la SFF Air car elle per­met d’avoir du confort sans pour au­tant ta­lon­ner sur les grosses com­pres­sions. Est-ce vrai­ment mieux au fi­nal qu’une fourche à res­sort ? Oui, si vous ar­ri­vez à trou­ver votre che­min dans cette mul­ti­tude de confi­gu­ra­tions dis­po­nibles. Pour le reste, la 450 KX-F est très per­for­mante. Son mo­teur est très puis­sant, mais reste ex­ploi­table. Un bon ni­veau tech­nique est tout de même re­com­man­dé. En ce qui concerne la par­tie­cycle, la 450 KX-F est hy­per ma­niable et très ré­ac­tive. C’est la reine des pe­tits vi­rages, mais en re­vanche, elle pêche par un petit manque de sta­bi­li­té dans les trous. On tient là une bête de course que seuls les pi­lotes confir­més pour­ront ex­ploi­ter à 100 %. ❚

Ka­wa­sa­ki se main­tient dans le groupe de tête de la course à l’ar­me­ment. Les KX-F sont à la pointe de la tech­no­lo­gie.

Ka­wa­sa­ki a bien com­pris que les jeunes avaient be­soin de rou­ler aus­si. Les « mi­nis » sont tou­jours au ca­ta­logue avec la 110 KLX, la my­thique 65 KX et la 85 KX re­ma­niée en 2014.

Par Jor­dan Labbé - Pho­tos Ka­wa­sa­ki

1/ Gros plan sur la bom­bonne ex­terne de la Sho­wa SFF Air. Ka­wa­sa­ki de­vrait four­nir à ses clients plu­sieurs ré­glages de base pour les gui­der dans le ré­glage com­plexe de cette fourche. 2/ Quatre ré­glages dif­fé­rents sont pos­sibles pour le poste de pi­lo­tage.

La nouvelle ligne gra­phique des KX-F est à tom­ber! En piste, La 450 évo­lue tech­ni­que­ment, c’est une vraie ma­chine de guerre avec son mo­teur bien rem­pli et son châs­sis ul­tra-ma­niable.

Les deux bou­tons sur le gui­don sont pour le coupe-cir­cuit et le launch con­trol. Li­via Lan­ce­lot est ve­nue elle aus­si se faire une pre­mière idée de ses fu­tures mo­tos. La cham­pionne reste chez Ka­wa en 2015.

Quelques pe­tites amé­lio­ra­tions bien sen­ties per­mettent à la 250 KX-F de ren­for­cer son ren­de­ment mo­teur et d’amé­lio­rer son châs­sis. Lar­ge­ment re­ma­niée l’an pas­sé, la 85 KX, qui re­prend le look de ses grandes soeurs, ne su­bit pas de mo­di­fi­ca­tions si­gni­fi­cat

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