Occasion du mois
Depuis la version 2013 et l’arrivée de la fourche à air, forcément, la Kayaba nécessite une attention particulière. Sinon la 450 CRF, c’est du costaud, une référence au niveau fiabilité.
Ce qu’on en disait…
2011 : très discrète, on applaudit cet effort qui va dans le bon sens mais l’allonge moteur est limitée. Sinon les accélérations sont linéaires, progressives et ça peut faire peur si on l’asticote. L’avant est un peu haut, sinon l’ensemble vraiment très stable et bien équilibrée reste collé au sol, difficile à prendre en défaut. 2012 : la fourche dure a tendance à travailler assez haut, pas toujours facile pour virer. Mais même avec une fourche un peu sèche, la moto file toujours et la piste semble par magie moins défoncée. Très doux, la puissance moteur est très exploitable mais le mini-orifice de silencieux lui joue des tours en allonge. 2013 : le moteur souple offre de la traction. Le coffre et l’allonge ne sont pas redoutables mais conviennent à une majorité de pilotes. La CRF est maniable et offre comme d’habitude un sentiment de sécurité impressionnant, la rouge file droit et rend bien service au pilote avec une partie-cycle très saine. 2014 : on se sent comme à la maison. Un peu basse et longue, il y a plus maniable. Le châssis est d’une efficacité redoutable, plus la piste devient compliquée, plus la CRF se met en valeur. Le moteur est extrêmement souple et répond dès les plus bas régimes. Dans le sable ou sur un sol très meuble, il peine un peu à prendre des tours, peut manquer de coffre. 2015 : on passe vraiment partout sans jamais survirer, elle est très facile à inscrire. La CRF est incroyablement efficace dans le défoncé. Le moteur craint le coup de piston, mais ses montées en régime très douces et linéaires sont super agréables. Il manque un poil de coffre et d’allonge, mais c’est loin d’être gênant.
Ce qu’on en dit…
La position de conduite convient à tout le monde. Son garde-boue avant assez imposant n’empêche pas la CRF d’être à l’aise dans les parties techniques. En fait, elle est d’une efficacité et d’une précision redoutable dès que ça tournicote. L’ensemble se place naturellement, sans avoir à forcer. Sable ou terre, on recoupe aisément les appuis, elle est vraiment très facile à inscrire en entrée de virage. Elle est toujours aussi bluffante d’efficacité quand ça tabasse. Les tours s’enchaînent, on ne fatigue pas sur cet
ensemble très sécurisant. La moto reste plaquée et bien équilibrée avec une bonne motricité dans les trous à l’accélération. Le moteur est un peu sensible quand il s’agit de flirter avec le coup de piston. Sur un passage très lent, le second rapport peut nécessiter un petit soutien de l’embrayage. Mais dans l’ensemble, il est plutôt performant en bas, pas le plus puncheur mais une linéarité très appréciable sur la durée. Il n’offre pas le coffre ou l’allonge des plus costauds de la catégorie mais ça marche quand même.