L’AVIS DU TECHNICIEN

Moto Verte - - Occasion -

Adrien, chef d’ate­lier chez Mo­tards Man­tais à Bu­che­lay (78) - Tél. 01 30 63 97 97 www.aux­mo­tard­sman­tais.fr « Au ni­veau du mo­teur, il faut sa­voir où en sont la bielle et le pis­ton. Pour une mo­to qui a fait de la com­pé­ti­tion très ré­gu­liè­re­ment, il faut que le pis­ton ait été chan­gé en­vi­ron toutes les quinze heures. Il faut aus­si que la fré­quence de rem­pla­ce­ment pour la bielle ait été bien sui­vie, en­vi­ron toutes les trente heures car elles ont ten­dance à lâ­cher re­la­ti­ve­ment vite. Sur la 2016 ça a chan­gé et ils sont pas­sés sur une bielle à pal­lier. Au fil des an­nées, les axes de roues sont de plus en plus fins et ils ont ten­dance à se tordre de plus en plus vite. Jus­qu’à 2012, il n’y a pas de pro­blème, c’est après. Si la fourche a ten­dance à se blo­quer, c’est gé­né­ra­le­ment que l’axe de roue avant est tor­du, nous avons eu plu­sieurs cas. Le mo­dèle ac­tuel a été en­core fia­bi­li­sé au ni­veau de la bielle, nous ne sommes plus du tout em­bê­tés à ce ni­veau. Pa­reil, les axes de roues sont fins, c’est à contrô­ler ré­gu­liè­re­ment. En tout cas pour l’ins­tant sur ce nou­veau mo­dèle, il n’y a au­cun sou­ci. En fait sur une KX-F, il n’y a pas de point noir, tout dé­pen­dra de l’en­tre­tien qui au­ra été fait. »

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