L’AVIS De l’ex­pert

Moto Verte - - Dossier -

Fred Bas­sa­ler, tech­ni­cien chez Ka­wa­sa­ki Mo­tors France « Il est tou­jours pré­fé­rable d’ache­ter un qua­tre­temps d’oc­ca­sion au­près d’un pro­fes­sion­nel ou alors bien connaître le par­cours de la mo­to de­puis sa sor­tie neuve. La 450 KX-F 2012 est une très bonne an­née. La pre­mière an­née d’un châs­sis vrai­ment très lé­ger au ni­veau de per­for­mances proche de main­te­nant. Il y avait un très bon mo­teur avec un arbre à cames qui le­vait plus. D’ailleurs, on en uti­lise en­core au­jourd’hui. Les boî­tiers d’al­lu­mage aus­si étaient très bien faits. Au ni­veau des per­for­mances, c’est une mo­to en­core équi­va­lente aux mo­tos ac­tuelles. Le haut mo­teur est le même, le vi­le­bre­quin change, mais c’est même bielle, même pis­ton, dis­tri­bu­tion, arbre à cames… Un gros mo­teur en uti­li­sa­tion nor­male, ça reste quand même plus so­lide, ça ne bouge pas. Si les ré­vi­sions (vi­danges, filtres) ont été faites comme il faut, elle peut très bien ne ja­mais avoir été dé­mon­tée. Avec l’échap­pe­ment as­sez lourd, at­ten­tion à ce que l’ar­rière de cadre ne soit pas fen­du. C’est le cas quand l’échap­pe­ment a été mal mon­té ou tor­du. »

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