L’AVIS De l’ex­pert

Moto Verte - - Dossier -

Thier­ry, boss de Tourte Mo­tos à Char­le­vil­le­mé­zières (08) ; Tél. 03 24 33 28 06 ; www.tourte-mo­tos.fr « Mé­ca­ni­que­ment, c’est une mo­to vrai­ment sans sou­cis parce que son mo­teur était abou­ti et éprou­vé. La boîte de vi­tesses est en bé­ton, l’em­brayage aus­si. Comme pour beau­coup, il faut vé­ri­fier l’état des bagues de fourche. Si­non re­gar­dez les rou­le­ments de roue avant qui s’abîment vite du fait du gros dia­mètre de l’axe de roue. Main­te­nant, ils sont re­ve­nus à des axes un peu plus pe­tits. Sur une mo­to qui a deux sai­sons, c’est pas mal de chan­ger la bielle. Deux sai­sons, une bielle, c’est l’en­tre­tien cou­rant pour le gars qui roule à un ni­veau ligue tran­quille. Une sai­son pour un na­tio­nal. Même pour le pis­ton, on en­tend les gars dire à trente heures il faut le chan­ger. Nous en avons ti­ré bien plus loin que ça sans au­cun sou­ci. Sur le 125, il y a le pis­ton à vé­ri­fier mais aus­si les valves à net­toyer pour ne pas qu’elles collent. Les élé­ments de sus­pen­sions WP sont su­per fiables. Après, comme toute KTM par rap­port à une Ja­po­naise, il faut tou­jours être un peu plus constant sur le contrôle de la vis­se­rie. »

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