Une ex­pé­rience bonne à prendre

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Chez Hon­da, les mo­teurs de com­pé­ti­tion sont consi­dé­rés comme une ac­ti­vi­té es­sen­tielle de re­cherche et de dé­ve­lop­pe­ment, étroi­te­ment liée à la sé­rie. Comme chez Fer­ra­ri, la po­li­tique des vases com­mu­ni­cants est constante et les in­gé­nieurs ef­fec­tuent des al­lers et re­tours ré­gu­liers entre les deux dé­par­te­ments, en fonc­tion des be­soins du mo­ment. Une cel­lule de veille suit et ac­com­pagne l’évo­lu­tion des ré­gle­men­ta­tions spor­tives. Ain­si, la vo­lon­té de la FIA de mettre en place une mo­to­ri­sa­tion glo­bale 1,6 litre tur­bo, ap­pli­quée ac­tuel­le­ment au WTCC et au WRC, a fait l’ob­jet d’éva­lua­tions avant la dé­ci­sion de s’en­ga­ger en WTCC. D’où la réa­li­sa­tion ra­pide d’un 4 cy­lindres in­jec­tion di­recte tur­bo ba­sée sur un bloc in­édit, un bel exer­cice de down­si­zing pour les in­gé­nieurs au­tre­fois im­pli­qués en F1. Six exem­plaires de ce nou­veau bloc HR412E se­ront pro­duits dans un pre­mier temps. Mu­gen se­ra char­gé de l’en­tre­tien et de la pro­duc­tion en phase com­mer­ciale ac­tive. Hon­da n’a pas ré­vé­lé de chiffres pré­cis. Il faut ta­bler sur plus de 300 ch et plus de 40 mkg.

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