Des per­for­mances ac­crues

Motor Sport - - Alpina France -

Le dé­ploie­ment de la DAE est par ailleurs ac­cé­lé­ré par les nou­velles fonc­tion­na­li­tés qu’elle pro­cure afin d’amé­lio­rer le com­por­te­ment dy­na­mique. Par exemple, le taux d’assistance peut va­rier avec la vi­tesse ou le style de con­duite sou­hai­té par le conduc­teur, en pas­sant par plu­sieurs ni­veaux entre “confort” et “sport”. En cas de ma­noeuvre vive cor­res­pon­dant à un évi­te­ment, l’assistance peut être ac­crue pour ac­cé­lé­rer les mou­ve­ments du vo­lant. La fonc­tion de di­rec­tion in­ci­ta­tive cor­rige la tra­jec­toire lors d’un freinage sur adhé­rence asy­mé­trique droite/gauche ou en cas de dé­but de dé­ra­page en vi­rage en don­nant un lé­ger couple qui in­cite le conduc­teur à pla­cer le vo­lant dans l’angle adé­quat et au mo­ment op­por­tun. La DAE peut in­ter­ve­nir pour com­pen­ser un ef­fet de ti­rage d’un es­sieu avant mo­teur sous l’ef­fet de couples ins­tan­ta­nés dif­fé­rents entre roues droite et gauche, par exemple dû à une asy­mé­trie des de­mi-arbres ou plus sim­ple­ment sous l’ac­tion d’un dif­fé­ren­tiel à glis­se­ment li­mi­té. ac­cé­lé­ra­teur, frein). Plu­sieurs fac­teurs peuvent per­tur­ber le point mi­lieu de la di­rec­tion (po­si­tion du vo­lant en ligne droite) et né­ces­si­ter une cor­rec­tion per­ma­nente par le conduc­teur pour main­te­nir la voi­ture en ligne droite, ce qui peut s’avé­rer fa­ti­gant. C’est le cas par exemple avec un vent la­té­ral ou sur une route convexe ou in­cli­née sur un cô­té. La DAE peut dé­tec­ter cette si­tua­tion avec l’aide de son cap­teur de couple, et ain­si pro­po­ser une cor­rec­tion par un dé­ca­lage du point mi­lieu. Ac­cou­plée à une ca­mé­ra qui dé­ter­mine les li­mites des lignes blanches (ou jaunes), elle per­met le main­tien dans la voie en cor­ri­geant la tra­jec­toire en cas de non-réac­tion du conduc­teur. Autre pro­gramme sup­plé­men­taire, l’assistance peut ab­sor­ber des vi­bra­tions gé­né­rées par une route en mau­vais état ou une roue dés­équi­li­brée. Dans ce der­nier cas, une in­for­ma­tion au conduc­teur se­rait né­ces­saire pour qu’il sache qu’une roue est à ré­équi­li­brer.

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