Lam­bor­ghi­ni Aventador Road­ster

Digne hé­ri­tier de la Mur­cié­la­go dé­cou­verte, le road­ster Aventador n’a pas sa­cri­fié à la mode du dé­cap­su­lage presse-bou­ton.

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Ni toit ar­ti­cu­lé ni ca­pote élec­trique : le road­ster Aventador est sim­ple­ment plus fa­cile à uti­li­ser que le Mur­cié­la­go. En lieu et place d’une ca­pote im­pos­sible à fixer et in­com­pa­tible avec la vi­tesse, on dis­pose à pré­sent de deux de­mi-toits en car­bone pe­sant au to­tal moins de 6 kg. Cette confi­gu­ra­tion sim­pli­fiée s’ac­com­pagne néan­moins d’une mo­di­fi­ca­tion no­table de la cloi­son ar­rière pour ac­cueillir les points de fixa­tion et ac­cor­der de l’es­pace à deux ar­ceaux es­ca­mo­tables. Ex­té­rieu­re­ment, la voi­ture échappe au look “tar­ga” grâce à une ha­bile dé­co­ra­tion en noir sa­ti­né qui ac­cen­tue vi­suel­le­ment les dé­coupes. S’ajoute une vitre ar­rière es­ca­mo­table. Les roues au de­si­gn spé­ci­fique sont plus lé­gères (gain de 10 kg) et le ca­pot mo­teur a été re­mo­de­lé. Comme tous les mo­dèles 2013, le road­ster re­çoit un sys­tème Stop & Start à dé­mar­rage ra­pide, ain­si qu’un dis­po­si­tif de com­mu­ta­tion des cy­lindres (6 sur 12) pou­vant en­trer en ac­tion en des­sous de 135 km/h. Lam­bor­ghi­ni dé­clare avoir li­vré à ce jour plus de 1 300 Aventador.

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