Le nou­veau V8 Ma­se­ra­ti

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Ce sont des an­ciens de Fer­ra­ri qui di­rigent la concep­tion des Ma­se­ra­ti. Ro­ber­to Cor­ra­di, qui su­per­vise le dé­ve­lop­pe­ment, a pas­sé 21 ans à Ma­ra­nel­lo sur les voi­tures de route. Pao­lo Mar­ti­nel­li, qui a long­temps oeu­vré avec réus­site cô­té F1, a l’oeil sur les mo­teurs via la di­rec­tion des groupes pro­pul­seurs de Fiat. Sa­chant que le nou­veau V8 3,8 litres bi­tur­bo de la Quat­tro­porte se­ra pro­duit à Ma­ra­nel­lo, on peut pen­ser qu’il est af­fi­lié à une nou­velle li­gnée de V8 Fer­ra­ri plus apte à ré­pondre aux fu­tures normes. En re­vanche, il y a plus d’in­ter­ro­ga­tions sur le V6, lui aus­si bi­tur­bo, qui est cen­sé « par­ta­ger le même alé­sage de 86,5 mm et le même type de chambre de com­bus­tion » . Il de­vrait être pro­duit en plus grand nombre s’il est re­pris par Al­fa Ro­meo et la pe­tite soeur de la QP. Le pa­tron de Ma­se­ra­ti s’agace quand on parle de Ch­rys­ler et mi­ni­mise la sy­ner­gie. Chose cer­taine, le V8 à double ca­lage va­riable, dont la course est de 80,8 mm, dé­ve­loppe 530 ch à 6 800 tr/mn pour un couple de 66 mkg, main­te­nu entre 2 000 et 4 000 tr/mn. Le V6, dont on ignore la cy­lin­drée, dé­livre 410 ch et 56 mkg. Il est le seul à pou­voir fonc­tion­ner avec la trans­mis­sion in­té­grale Q4 (Q comme Quat­trop­porte ou… Qua­dri­fo­glio).

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