Lam­bor­ghi­ni­ve­ne­no

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La bonne nou­velle, c’est que l’on peut en­core mettre sur le mar­ché des au­tos aus­si ex­tra­va­gantes. La moins bonne nou­velle est qu’Au­di a com­pris que la clien­tèle de Lam­bo ne chan­geait pas. Ori­gines géo­gra­phiques dif­fé­rentes ou pas, l’ache­teur a sou­vent un goût pro­non­cé pour le bling bling. La Ve­ne­no (nom d’un tau­reau qui a en­cor­né un to­re­ro) est à l’Aventador ce que la Re­ven­ton a été à la Mur­cié­la­go, une car­ros­se­rie spéciale. Cette fois, l’ins­pi­ra­tion n’est plus aé­ro­nau­tique mais pu­re­ment au­to­mo­bile, orien­tée course. Pour faire bonne me­sure, la car­to­gra­phie du V12 a été re­tou­chée afin d’ar­ri­ver à 750 ch, et la pro­duc­tion est li­mi­tée à seule­ment trois exem­plaires, sans comp­ter le mo­dèle d’ex­po­si­tion que l’usine a l’in­ten­tion de conser­ver. Les heu­reux élus vont dé­bour­ser trois mil­lions d’eu­ros.

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