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SUR LA PISTE

Il fait froid mais sec le ma­tin de notre deuxième jour dans la Nièvre. Le duel sur la piste club pour­ra bien avoir lieu. La 991 Car­re­ra S a don­né le ton il y a un an avec un chro­no de moins de 1’23’’ dans des condi­tions cli­ma­tiques si­mi­laires. Cette ver­sion ki­tée confirme les très bonnes pré­dis­po­si­tions de la der­nière gé­né­ra­tion de 911 sur la piste. Elle ré­pond au doigt et à l’oeil, bouffe les cordes, en­roule avec pa­nache et mo­trice à mer­veille, sans par­ler du freinage ex­cep­tion­nel et de la sta­bi­li­té à haute vi­tesse ap­por­tée par l’em­pat­te­ment ral­lon­gé. Cette Porsche est aus­si fa­cile que gri­sante à pi­lo­ter, deux qua­li­fi­ca­tifs sou­vent an­ti­no­miques, mais pas ici. Notre mo­dèle d’es­sai est bien sûr équi­pé de l’in­dis­pen­sable contrôle ac­tif du rou­lis (PDCC) qui ren­force en­core un peu plus la précision et la ré­ac­ti­vi­té de l’au­to dans les chan­ge­ments de cap. Le dif­fé­ren­tiel au­to­blo­quant vec­to­riel (PTV Plus) est en re­vanche absent puisque for­cé­ment as­so­cié à la PDK avec la­quelle il par­tage le cir­cuit de re­froi­dis­se­ment. Ce­la n’em­pêche pas la 911 de pas­ser plus fort et avec plus de grâce à peu près par­tout. Certes, l’Au­di re­prend en ligne droite le temps per­du en courbe et de­vance la Porsche de trois dixièmes à l’ar­ri­vée mais, à puis­sance égale, elle se­rait lar­guée. La R8 est vis­sée par terre, saine et gui­dée par une di­rec­tion par­faite, mais le train avant ô com­bien so­lide fi­nit par plier sous le poids de l’au­to et des ré­glages de trains pri­vi­lé­giant un peu de sous-vi­rage pour cal­mer les ef­fets per­vers de la po­si­tion cen­trale ar­rière du mo­teur. La trans­mis­sion in­té­grale manque pour sa part de fi­nesse et de ré­ac­ti­vi­té à la li­mite mais pri­vi­lé­gie tou­jours clai­re­ment la pro­pul­sion. Cô­té freins, pour fi­nir, on frise la per­fec­tion dans les deux cas. La R8 a très bien vieilli, et cette V10 Plus ap­porte juste ce qu’il faut pour te­nir bon sans rou­gir jus­qu’à la pro­chaine gé­né­ra­tion at­ten­due en 2015. La boîte S-Tro­nic est ob­jec­ti­ve­ment ir­ré­pro­chable et les 550 ch sont là. De son cô­té, la 911 offre dé­sor­mais le raf­fi­ne­ment, la po­ly­va­lence et le confort d’une R8. Elle y ajoute un ni­veau d’ef­fi­ca­ci­té et d’agré­ment su­pé­rieur, au quo­ti­dien comme à l’at­taque sur une pe­tite route de cam­pagne ou sur cir­cuit, qu’il vente ou qu’il neige. Le kit mo­teur X51, en re­vanche, au­ra brillé par une bien trop grande dis­cré­tion du­rant notre es­sai.

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