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Forte de ses 40 ans, la 911 Tur­bo der­nière édi­tion va se dé­cli­ner en deux va­riantes de 520 et 560 ch (Tur­bo S) et ar­ri­ver sur le mar­ché en sep­tembre au prix de res­pec­ti­ve­ment 163 919 et 197 288 eu­ros. La Tur­bo S dis­po­se­ra en sé­rie des freins cé­ra­mique, du PDCC (an­ti­rou­lis ac­tif) du Pack Sport Chro­no Plus, et de la sus­pen­sion mo­teur ac­tive, sans par­ler d’un équi­pe­ment in­té­rieur en­ri­chi. Le mo­teur, boos­té par une paire de tur­bos à géo­mé­trie va­riable, fait équipe avec une PDK in­té­grant un Stop & Start op­ti­mi­sé (ac­tion plus ra­pide et fonc­tion roue libre). La trans­mis­sion in­té­grale re­pen­sée dis­pose d’un sys­tème de re­froi­dis­se­ment li­quide qui op­ti­mise les re­ports sur l’avant. Comme la GT3, la Tur­bo adopte le train ar­rière di­rec­teur à bra­quage de 2,8° pro­gram­mé en fonc­tion de la vi­tesse. Ce­la équi­vaut à une va­ria­tion vir­tuelle de l’em­pat­te­ment de 25 à 30 cm. Au cha­pitre “vraie” nou­veau­té, on no­te­ra la pa­no­plie aé­ro­dy­na­mique ac­tive PAA, avec splitter avant à géo­mé­trie va­riable et ai­le­ron ar­rière à hau­teur et in­cli­nai­son va­riables. Cet en­semble fait ga­gner deux se­condes sur la boucle nord (chro­no in­fé­rieur à 7’30’’ non pré­ci­sé). Alors que sa consom­ma­tion baisse jus­qu’à 16 %, la Tur­bo abat le 0 à 100 en 3’’1 et pointe à 318 km/h (va­riante S). 560 ch

318 km/h 195 256 eu­ros

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