SUR LA ROUTE

1 RCZ R 2 MÉ­GANE R.S.

Motor Sport - - MATCH -

Dans la ré­gion en­vi­ron­nante de Ma­gny-Cours, nos deux trac­tions fa­tales font hon­neur à la ré­pu­ta­tion d’ex­cel­lence des châs­sis tri­co­lores. Comme tou­jours, la Mé­gane se joue des dé­par­te­men­tales bos­se­lées avec une in­so­lente ai­sance. Son train avant ne crie ja­mais grâce et son au­to­blo­quant per­met d’accélérer tôt en sor­tie, tout en conser­vant la corde. Les com­mandes vi­riles par­ti­cipent au ressenti spor­tif ty­pique des créa­tions si­gnées Renault Sport. Ca­pable d’en­cais­ser les pires trai­te­ments, l’amor­tis­se­ment cos­taud per­met de res­sen­tir le pro­fil de la route et tra­vaille de mieux en mieux au fur et à me­sure que le rythme aug­mente. Im­pé­rial dans les gros ap­puis, ce ca­na­ri sous am­phé­ta­mines conti­nue d’im­pli­quer son conduc­teur. Tant mieux! Bien plus doux, le RCZ R sem­ble­rait presque asep­ti­sé en com­pa­rai­son, un peu comme s’il met­tait une lé­gère dis­tance entre lui et vous. Un peu plus lourde à l’ar­rêt, la di­rec­tion de­vient en­suite plus lé­gère, peut-être moins in­for­ma­tive et sans doute aus­si moins “pâ­teuse” que celle de sa ri­vale. En­fin, l’amor­tis­se­ment plus to­lé­rant sur re­lief ac­ci­den­té pro­fite au confort. Mais der­rière cette re­la­tive sa­gesse se cache une re­dou­table né­go­ciante en vi­rages. Agile en en­trée avec une poupe qui suit le mouvement, il pro­fite du dif­fé­ren­tiel Tor­sen pour s’ex­traire des dif­fi­cul­tés avec pa­nache, tout en fil­trant par­fai­te­ment les mou­ve­ments pa­ra­sites dans le vo­lant. Pour en ar­ri­ver là, les met­teurs au point de chez Peu­geot Sport ont par­ti­cu­liè­re­ment bien tra­vaillé en l’ab­sence d’un train avant à pi­vots dé­cou­plés comme sur la Mé­gane. Son équi­libre im­per­tur­bable en grandes courbes donne cons­tam­ment l’im­pres­sion de pou­voir pas­ser plus fort, et ses sus­pen­sions avalent les pires bosses, com­pres­sions, et autres dif­fi­cul­tés avec un ap­pé­tit de lion… Pour suivre le rythme de cet éton­nant cou­pé, le conduc­teur de la Mé­gane doit da­van­tage trans­pi­rer.

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