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Lam­bo Hu­ra­can LP610-4, BMW M3/M4

Motor Sport - - SOMMAIRE -

Cô­té style, elle évoque im­man­qua­ble­ment l’Aven­ta­dor et ne sur­prend pas. Son identité est claire, c’est au­jourd’hui ju­gé in­dis­pen­sable par les té­nors du “bran­ding”. Elle n’a pas eu droit à un châs­sis car­bone parce que, entre autres rai­sons, elle doit faire cause com­mune avec la fu­ture R8, po­li­tique de groupe oblige. Pas­sée la pre­mière im­pres­sion de dé­cep­tion, on re­marque que la Lam­bor­ghi­ni Hu­ra­can pèse un peu plus lourd et que son groupe pro­pul­seur a pro­gres­sé de ma­nière très si­gni­fi­ca­tive. Ain­si, le V10 5,2 litres a re­çu un sys­tème d’in­jec­tion double, di­recte et in­di­recte. Ce­la lui per­met d’at­teindre 610 ch à 8250 tr/mn pour 57 mkg à 6500 tr/mn. La boîte 7, cou­plée à l’in­con­tour­nable trans­mis­sion in­té­grale, est en­fin une double em­brayage. Les termes du com­mu­ni­qué laissent en­tendre que le com­por­te­ment rou­tier se­ra plus ef­fi­cace et plus fa­cile. La di­rec­tion semble être à as­sis­tance élec­trique. Les freins car­bone cé­ra­mique sont de sé­rie, mais l’amor­tis­se­ment pi­lo­té ma­gné­tor-héo­lo­gique est op­tion­nel. Le lan­ce­ment pu­blic se fe­ra à Ge­nève, les pre­mières li­vrai­sons étant pro­gram­mées pour le prin­temps.

Puis­sance >> 610 ch Poids >> 1422 kg à sec

0 à 100 km/h >> 3’’2

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