AC­TU COURSE

Mer­cedes AMG GT3/ Au­di R8 LMS

Motor Sport - - SOMMAIRE -

L a ba­lance de per­for­mance, qui tend à uni­for­mi­ser le po­ten­tiel des GT3 en jouant sur la taille de leur bride d’ad­mis­sion mo­teur et leur poids, n’est pas la seule à brouiller les cartes. Pen­dant que l’évo­lu­tion de la ré­gle­men­ta­tion pié­tine, les prix aug­mentent et les pos­si­bi­li­tés of­fertes en ma­tière d’ho­mo­lo­ga­tion consti­tuent un fac­teur d’in­com­pré­hen­sion des dif­fé­rences ac­crues entre GT de route et GT de course, sans par­ler de ce qui dis­tingue GT3 et GT En­du­rance. Ain­si la toute nou­velle va­riante GT3 de l’AMG GT, ap­pe­lée cou­rir à par­tir de la sai­son 2016, a dé­bar­qué au Sa­lon de Ge­nève avec un V8 ico­no­claste puis­qu’il ne s’agit pas d’un 4 litres bi­tur­bo mais d’une évo­lu­tion du 6,2 litres at­mo de la SLS GT3. Ce choix est entre autres ar­gu­ments mis sur le compte de la fia­bi­li­té et de la maî­trise des coûts d’ex­ploi­ta­tion. Il est néan­moins dom­mage de voir des GT3 moins évo­ca­trices du mo­dèle de sé­rie que d’autres sur la base de sub­ti­li­tés ré­gle­men­taires. Très langue de bois, AMG, comme bon nombre de ses concur­rents, li­vre­ra ses pre­miers clients à la fin de cette an­née, mais sa GT3 se­ra ali­gnée en course à titre ex­pé­ri­men­tal à par­tir de cet été. Elle est plus lé­gère, plus ri­gide et plus ef­fi­cace en ma­tière de sé­cu­ri­té pas­sive. Comme les voi­tures de DTM, elle est dé­ve­lop­pée et sui­vie avec l’ap­pui de HWA, l’en­ti­té au­to­nome mise en place par le fon­da­teur d’AMG, Hans Wer­ner Au­frecht, pour ré­pondre aux be­soins de l’ac­ti­vi­té course et trai­ter les com­mandes spé­ciales.

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