PRE­MIÈRE LIGNE

McLa­ren 570S

Motor Sport - - SOMMAIRE -

Au mo­ment où ces lignes sont écrites, dix jours avant la jour­née presse du Sa­lon de New York, McLa­ren nous a li­vré sous le sceau du se­cret quelques élé­ments sur sa nou­velle “pe­tite” aux dents longues. “Pe­tite” n’existe pas dans le lan­gage de McLa­ren, pour qui la Sport Series ne se­ra ja­mais un sous-pro­duit mais une vraie McLa­ren, po­si­tion­née im­mé­dia­te­ment au-des­sus de ses ri­vales di­rectes grâce à un ni­veau de per­for­mances ex­cep­tion­nel et pour un prix in­fé­rieur à 200 000 eu­ros. Dans cette op­tique, c’est une ver­sion lé­gè­re­ment dé­gon­flée du V8 3,8 litres sur­ali­men­té que l’on re­trouve dans le com­par­ti­ment mo­teur, en po­si­tion cen­trale ar­rière. Fi­dèle à la même boîte double em­brayage 7 rap­ports et ré­per­to­rié sous le type M838T E (comme évo­lu­tion), ce groupe dé­ve­loppe donc 570 ch. Son couple est de 61,2 mkg. Ce­la fait 80 ch et 8 mkg en des­sous de la 650S. Comme ses grandes soeurs, la 570S pos­sède une cel­lule en carbone, un cas in­ha­bi­tuel dans ce seg­ment. Il s’agi­rait d’une nou­velle struc­ture qui pèse moins de 80 kg, mais rien ne dit que la bai­gnoire n’est pas dé­ri­vée de celle des autres mo­dèles. A voir. Plus nou­velle est en re­vanche la car­ros­se­rie, du moins dans son mode de fa­bri­ca­tion. Ses élé­ments prin­ci­paux sont en ef­fet en alu­mi­nium. On re­mar­que­ra aus­si que l’ar­ti­cu­la­tion des portes n’a rien de conven­tion­nel et que les di­men­sions gé­né­rales (4530 x 2095 x 1202 mm) sont très lé­gè­re­ment su­pé­rieures à celles de la 650S. La sus­pen­sion tri­an­gu­lée fonc­tionne avec une paire de barres an­ti­rou­lis et un amor­tis­se­ment pi­lo­té sur trois modes (nor­mal, sport et piste), à l’ins­tar du groupe pro­pul­seur et de la ges­tion com­por­te­men­tale. En tant que mo­dèle de pointe, la 570S dis­pose de

sé­rie de freins carbone cé­ra­mique. Tou­te­fois, ses ap­pen­dices aé­ro­dy­na­miques sont fixes. Ce­la étant, la nou­velle McLa­ren re­ven­dique des per­for­mances ef­fec­ti­ve­ment ex­cep­tion­nelles. Sa puis­sance éle­vée est conju­guée à un poids à sec de 1313 kg, soit à peu près 1410 kg en ordre de marche. Elle grimpe à 100 km/h en 3’’2, puis 200 km/h en 9’’5, avant de poin­ter à 328 km/h. Dans la fou­lée, peut-être au Sa­lon de Shan­ghai, la 570S se­ra sui­vie par une pe­tite soeur moins ra­pide et moins ri­che­ment équi­pée. Pour la pre­mière fois, la stra­té­gie pro­duit de McLa­ren s’écarte de celle de Fer­ra­ri et se rap­proche plu­tôt d’As­ton Mar­tin avec des mo­dèles qui se suc­cèdent fa­çon pou­pées russes et par­tagent un nombre im­por­tant de composants. Avec les risques que ce­la peut com­por­ter en ma­tière d’ob­so­les­cence et de marge com­mer­ciale.

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