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Pen­dant que les Al­le­mands pour­suivent leur quête d’ef­fi­ca­ci­té, Ford sur­prend avec un V8 at­mo qui pal­pite comme un ita­lien.

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De­puis sep­tembre der­nier, Ford dis­tille au compte-gouttes les ca­rac­té­ris­tiques de la ver­sion la plus af­fû­tée de la nou­velle Mus­tang, la Shel­by GT350. Celle-ci sur­prend en pre­mier lieu par son nou­veau mo­teur, un V8 at­mo de 5,2 litres, do­té de ce que l’on ap­pelle un vi­le­bre­quin plat. Comme sur un V8 Fer­ra­ri, les bielles sont ali­gnées avec un ca­lage de 180° au lieu de 90°. C'est-à-dire que les ma­ne­tons sont ali­gnés dans le même plan. L’ordre d’al­lu­mage des cy­lindres peut être al­ter­né d’un banc à l’autre, au bé­né­fice de la phase d’échap­pe­ment. Le vi­le­bre­quin est plus lé­ger, le mo­teur res­pire mieux et peut prendre plus de tours, mais le re­vers de la mé­daille est consti­tué de vi­bra­tions plus dé­li­cates à maî­tri­ser, pro­blème qui s’ac­cen­tue avec la mon­tée en cy­lin­drée. Dans le cas qui nous in­té­resse, celle-ci est de 5163 cm3, avec un rap­port alé­sage course presque car­ré de 94x93 mm. Ce 5,2 litres se veut le V8 at­mo de la marque ayant le meilleur ren­de­ment ob­te­nu à ce jour (102 ch au litre) et ce­lui qui at­teint le plus haut ré­gime avec une zone rouge si­tuée à 8250 tr/mn. Sa puis­sance est de 526 ch à 7500 tr/mn et son couple de 59 mkg à 4750 tr/mn, avec une va­leur de 53 mkg main­te­nue entre 3450 et 7000 tr/mn. Ford a éga­le­ment pré­ci­sé que le bloc de ce V8 était en alu avec des pa­rois de cy­lindres re­vê­tues de plas­ma cé­ra­mique, se­lon une tech­nique lon­gue­ment éprou­vée en com­pé­ti­tion et pour la­quelle le construc­teur amé­ri­cain a dé­ve­lop­pé un pro­cé­dé d’ap­pli­ca­tion qui lui est propre. Le rap­port vo­lu­mé­trique est de 12:1 et la le­vée des arbres à cames, ad­mis­sion et échap­pe­ment, est de 14 mm, avec cô­té échap­pe­ment des sou­papes re­froi­dies au so­dium. La sec­tion du col­lec­teur d’ad­mis­sion très di­rect est de 87 mm. Au­tant de signes de forte res­pi­ra­tion. Le vi­le­bre­quin en acier for­gé est per­cé d’une mul­ti­tude de trous, et le car­ter d’huile, en ma­tière com­po­site, est cloi­son­né. Pas as­sez puis­sant pour la GT, ce bel at­mo pous­se­ra la chan­son­nette dans la plus mo­deste Mus­tang.

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