Ra­di­cal RXC Tur­bo

Telle une bête de course échap­pée du Mans, la Ra­di­cal RXC Tur­bo dé­barque pour de vrai sur nos routes avec des pa­piers en règles. 530 ch et 900 kg d’ap­pui aé­ro : what else ?

Motor Sport - - SOMMAIRE - TEXTE NI­CO­LAS GOURDOL PHO­TOS YAN­NICK PA­ROT

Ra­di­cal, c’est écrit sur le p aquet mais e st-ce bien néc es­saire. Rares sont les cen­taines de d’éber­lués cr oi­sés du­rant notre pé­riple à pen­ser que nous sommes là pour amu­ser la ga­le­rie. Les su­per­la­tifs manquent pour dé­crire l’im­pact vi­suel d’un tel en­gin dans un par­king, sur l’ au­to­route, au péage, dans le c entre de Ne­vers ou à la pompe : dans la vraie vie quoi. Ne vous fiez pas à la plaque an­glaise de cet exem­plaire de dé­mo en­voyé par l’usine, la be stiole est dès à pré­sent ven­due et im­ma­tri­cu­lée en France. Une évo­lu­tion de la ré­gle­men­ta­tion eu­ro­péenne da­tant de 2011 a per­mis aux ar ti­sans prêts à y mettre les moyens de s’of­frir une ho­mo­lo­ga­tion “pe tite sé­rie” va­lable dans t ous les pays de l’Union. Ra­di­cal fut l’un des pre­miers à s’en­gouf­frer dans la brèche avec la SR3 SL, pour Street Le­gal. C’était dé­jà dingue, mais ce n’était rien à cô­té de la RXC Tur­bo: plus im­po­sante, plus puis­sante, plus e xtra­va­gante et sur­tout fer­mée. Com­pa­rés à Ra­di­cal, tous les construc­teurs ayant un jour pré­ten­du po­ser sur la route une voi­ture de c ourse passent au­jourd’hui pour des im­pos­teurs. L’An­glaise la plus dingue du mo­ment n ’a pas de coque en car­bone, certes, mais imite à s’y mé­prendre les pro­tos du Mans, que ce soit en termes d’aé­ro­dy­na­mique ou de rap­port poids/puis­sance. Une LMP2 af­fiche en­vi­ron 500 ch pour 900 kg, contre 530 ch et 940 kg pour la RXC Tur­bo de pointe, bap­ti­sée “500”. Bon, le poids an­non­cé est plu­tôt du “hors taxes” d’ar­ti­san op­ti­miste. En vrai, l’au­to avoi­sine les 1 100 kg, ran­çon d’un haut ni­veau de sé­cu­ri­té. Im­pos­sible, dans ce cas, de rou­ler la tête en bas. Dom­mage, il s’en fal­lait de peu puisque la RXC gé­nère pas moins de 900 kg d’ap­pui aé­ro­dy­na­mique à la vi­tesse maxi (en­vi­ron 300 km/h) ! A titre de com­pa­rai­son, la nou­velle 911 GT3 RS se contente de 345 kg à 310 km/h et une McLa­ren P1 GTR (non ho­mo­lo­guée, elle) de 660 kg à 240 km/h. Cette va­leur

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