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Motor Sport - - COLLECTION -

hez Mer­cedes, Black Se­ries, rime avec monstre de puis­sance do­té d’un look sans am­bi­guï­té et d’un châs­sis hy­per af­fû­té. C’est éga­le­ment l’oc­ca­sion pour les clients d’avoir une ver­sion ul­tra-ex­clu­sive puisque ce la­bel n’est ap­po­sé que sur de très rares mo­dèles pro­duits en quan­ti­té très li­mi­tée. Après le SLK 55 AMG (2006), le CLK 63 AMG (2007) et le mons­trueux SL 65 AMG (2008), le cou­pé C 63 AMG re­çoit le trai­te­ment Black Se­ries en jan­vier 2012. Ce mo­dèle en im­pose dès le pre­mier re­gard avec sa gueule béante, son ca­pot per­cé de deux ouïes et ses ailes larges comme les épaules d’un ath­lète sous sté­roïdes. Un look pas fran­che­ment dis­cret qui peut le de­ve­nir en­core moins avec l’adop­tion du Pack Aé­ro­dy­na­mique, moyen­nant une pe­tite fac­ture de 8000 eu­ros, com­pre­nant un ai­le­ron ré­glable, une lame avant plus pro­non­cée et des mous­taches la­té­rales. Outre cette trans­for­ma­tion “phy­sique”, c’est sous la car­ros­se­rie que se passent les plus grosses évo­lu­tions. Le fa­bu­leux V8 6.2 at­mo­sphé­rique du C 63 AMG re­çoit une nou­velle car­to­gra­phie et l’équi­page mo­bile du SLS, fai­sant ain­si grim­per la puis­sance à 517 ch (+ 60 ch) et le couple à 63,2 mkg (+ 2 mkg). Ré­sul­tat de la trans­for­ma­tion, un 0 à 100 km/h en 4’’2, soit un gain de deux dixièmes et une vi­tesse maxi­male fixée à 300 km/h. Pour en­cais­ser ce sur­plus, le châs­sis a été pro­fon­dé­ment re­vu. Les voies sont gé­né­reu­se­ment élar­gies (40 mm de plus à l’avant et 79 mm de plus à l’ar­rière), un au­to­blo­quant mé­ca­nique fait son ap­pa­ri­tion de sé­rie, les sus­pen­sions de­viennent ré­glables et le frei­nage est confié à de très ef­fi­caces étriers fixes à 6 pis­tons à l’avant et 4 pis­tons à l’ar­rière pin­çant res­pec­ti­ve­ment des disques com­po­site de 390 mm et 360 mm. Mal­gré une masse consé­quente, cette nou­velle étoile noire se montre ef­fi­cace. Le train avant mord la corde, l’au­to s’en­gage en courbe avec au­to­ri­té, et la te­nue de caisse est ex­cep­tion­nelle. En re­vanche, le confort pâ­tit un peu de ces ré­glages axés sur l’ef­fi­ca­ci­té, mais la pos­si­bi­li­té de se confi­gu­rer un amor­tis­se­ment sur me­sure per­met de ré­gler l’au­to pour la route et pour la piste pour peu que l’on s’en donne la peine. En bonne AMG, le mo­teur à la so­no­ri­té rauque par­ti­cu­liè­re­ment en­voû­tante est as­so­cié à une boîte au­to­ma­tique. Pos­sé­dant 7 rap­ports, elle per­met des pas­sages en 100 mil­li­se­condes en modes Sport + et Ma­nuel, se mon­trant ain­si très ré­ac­tive lorsque le be­soin d’en fait sen­tir. On peut fé­li­ci­ter les in­gé­nieurs al­le­mands pour la fi­nesse de l’ESP lors de ses in­ter­ven­tions et son ca­li­brage spor­tif qui au­to­rise un cer­tain angle de dé­rive. De quoi cer­ner un peu mieux les li­mites de la bête. En re­vanche, toutes aides dé­con­nec­tées et mal­gré la pré­sence de l’au­to­blo­quant, la dé­bauche de couple du V8 met à mal le train ar­rière qui montre alors une forte pré­dis­po­si­tion à dé­cro­cher, pour le bon­heur des drif­teurs. Pour les pis­tards dé­si­reux de rendre leur au­to un peu plus ef­fi­cace, le Track Pack per­met l’adop­tion de se­mi-slicks Dun­lop SP Sport Maxx Race (as­so­ciés à un sys­tème de re­froi­dis­se­ment du pont ar­rière) of­frant alors un grip im­pres­sion­nant. La liste d’op­tions com­pre­nait éga­le­ment l’AMG Per­for­mance Me­dia, un sys­tème per­met­tant d’en­re­gis­trer ses chro­nos ou en­core les g la­té­raux et de les trans­fé­rer sur or­di­na­teur par le biais d’une prise USB. A no­ter que le construc­teur of­frait en op­tion gra­tuite la pos­si­bi­li­té de sup­pri­mer les places ar­rière et quelques équi­pe­ments ju­gés in­utiles, per­met­tant de grap­piller une pe­tite ving­taine de ki­los. Forte en ca­rac­tère, la Mer­cedes C 63 AMG Black Se­ries n’est peut-être pas un monstre d’ef­fi­ca­ci­té, mais elle fait as­su­ré­ment par­tie des GT les plus ex­clu­sives et ori­gi­nales de sa gé­né­ra­tion.

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