Le fun plu­tôt que les per­for­mances

Motor Sport - - TENDANCES 2015 -

L’au­to­mo­bile est de­ve­nue bien ma­ni­chéenne der­niè­re­ment. Les voi­tures clas­siques sont dé­sor­mais tel­le­ment dé­con­nec­tées de la route qu’il faut sor­tir d’une abs­ti­nence très pro­lon­gée pour réus­sir à éprou­ver du plai­sir à leur vo­lant ; quant aux spor­tives, elles se livrent une telle course à la puis­sance ou au chro­no­mètre qu’elles sont de­ve­nues de moins en moins po­ly­va­lentes. Avez-vous re­mar­qué à quel point les com­pactes spor­tives, reines du Nür­bur­gring, sont de­ve­nues sé­rieuses ? Ce n’est pas pour nous dé­plaire, mais le conduc­teur lamb­da, adepte de joies simples sur route ou­verte, s’est re­trou­vé sou­dain bien seul. Cer­tains ont com­pris qu’il y avait un mar­ché pour ces pi­lotes du di­manche (BMW avait com­men­cé avec sa M235i, gen­ti­ment spor­tive). Ford dé­gaine en France sa nou­velle Mus­tang rem­plie de fonc­tions gé­nia­le­ment ab­surdes comme le “line lock”, qui pro­met 15’’ de burn-out les doigts dans le nez, et in­trigue avec le mode drift de la pro­chaine Fo­cus RS. Ha­bi­tuée du genre, la nou­velle Maz­da MX-5, met lit­té­ra­le­ment le conduc­teur au centre de l’ex­pé­rience, en le pla­çant le plus près pos­sible du centre de gra­vi­té de la voi­ture, et en lui pro­met­tant les joies de la glisse à par­tir de 131 ch. Juste pour le plai­sir.

Que ce soit à l’aide de l’élec­tro­nique ou de leur ar­chi­tec­ture tech­nique, la Mus­tang et la MX-5 pri­vi­lé­gient le fun à l’ef­fi­ca­ci­té pure.

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