MUS­TANG SHEL­BY GT350

Motor Sport - - FACE À FACE -

La 350R est une pe­tite sé­rie dé­ri­vée de la 350 qui risque de se faire rare. Il se­ra tou­jours pos­sible de se conso­ler avec la ver­sion de pro­duc­tion cou­rante dont les pres­ta­tions res­tent très proches. Quand on passe de l’une à l’autre, on est frap­pé par l’im­pact des roues en car­bone de la R. Ce­la ne se li­mite pas à un al­lé­ge­ment d’une tren­taine de ki­los : comme il s’agit de poids non sus­pen­du, la dif­fé­rence est sen­sible au ni­veau de la di­rec­tion qui pa­raît moins lourde et plus com­mu­ni­ca­tive. Plus pré­cise aus­si. Il va sans dire que les Mi­che­lin Pi­lot Sport Cup ont éga­le­ment un ef­fet po­si­tif. La 350 nor­male est plus tou­chée par les dé­faillances de l’as­sis­tance de di­rec­tion élec­trique, res­pon­sable de dur­cis­se­ments in­tem­pes­tifs quand on ap­plique des cor­rec­tions ra­pides au vo­lant. Le pro­blème se pose es­sen­tiel­le­ment quand on drifte. S’ajoute une motricité un peu moins bonne. L’amor­tis­se­ment pi­lo­té est le même, la puis­sance mo­teur ne change pas, nous l’avons vé­ri­fié lors d’un pas­sage au banc. En re­vanche, la R sonne dif­fé­rem­ment en rai­son de son ré­so­na­teur d’échap­pe­ment.

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