PRE­MIÈRE LIGNE

Nio EP9

Motor Sport - - SOMMAIRE -

Une le­vée de fonds d’un mil­liard de dol­lars, des chro­nos sur le Nür­bur­gring et le Paul Ri­card ayant va­leur de re­cord, et main­te­nant une nou­velle marque au­to­mo­bile: NIO. Long­temps ac­cu­sée d’être le pol­lueur prin­ci­pal de la pla­nète, la Chine a dé­ci­dé de ma­nière très prag­ma­tique de chan­ger de cap, pour le bien-être de sa po­pu­la­tion… et de son éco­no­mie. D’où une pré­sence très ac­cen­tuée dans les éner­gies vertes. Plu­sieurs ma­gnats de l’au­to­mo­bile se sont ain­si en­ga­gés au pas de course dans le dé­ve­lop­pe­ment et la conquête in­dus­trielle de la voi­ture élec­trique. Par­mi eux fi­gure Li Bin, alias William Li, 42 ans, fon­da­teur de la hol­ding Bi­tau­to, en­ga­gée entre autres dans la vente au­to­mo­bile en ligne. Li est à la tête de NextEv une puis­sante start-up qui a des an­tennes en Ca­li­for­nie, en Eu­rope (Mu­nich et Londres) et en Asie. Elle a au cours de ces deux der­nières an­nées em­bau­ché des poin­tures tout en dé­ve­lop­pant des par­te­na­riats in­dus­triels. L’ob­jec­tif est de pro­duire et vendre des au­tos élec­triques et au­to­nomes, un peu par­tout dans le monde. L’ef­fec­tif ac­tuel tourne au­tour de deux mille per­sonnes. On ci­te­ra Kris To­mas­son ve­nu du de­si­gn BMW et son col­lègue Da­vid Hli­ton pas­sé par Bent­ley et Nis­san. Mar­tin Leach, ex-Ford Eu­rope et Ma­se­ra­ti, em­por­té ré­cem­ment par un can­cer, était au con­seil d’ad­mi­nis­tra­tion. Après avoir in­té­gré l’équipe chi­noise de For­mule E, NextEV a lan­cé sa marque NIO en no­vembre et confir­mé la com­mer­cia­li­sa­tion d’une hy­per­car élec­trique de plus de 1350 ch, conçue et mise au point avec le concours de so­cié­tés d’en­gi­nee­ring al­le­mande et bri­tan­nique. Bap­ti­sé EP9, ce mo­dèle est un vé­ri­table élec­tro­choc, gé­né­ré par des chiffres qui dé­passent lar­ge­ment la norme. Un mé­ga­watt de puis­sance, deux fois la charge aé­ro­dy­na­mique d’une For­mule 1 à 240 km/h, 3 g de dé­cé­lé­ra­tion en lon­gi­tu­di­nal, 2,53 g d’ac­cé­lé­ra­tion en la­té­ral, 7’05’’12 sur le Nür­bur­gring (nou­veau re­cord ca­té­go­rie élec­trique) et 1’52’’78 sur le Paul Ri­card (pré­cé­dent re­cord: 2’40’’). Tech­ni­que­ment, on ne connaît que les grandes lignes de ce pro­jet. L’EP9 est comme il se doit en car­bone. Elle pèse 1 735 kg et fait ap­pel à quatre mo­teurs et quatre trans­mis­sions par roue. Elle se re­charge en 45 mi­nutes et son au­to­no­mie est de 427 km. Sa sus­pen­sion à bas­cu­leurs est à amor­tis­se­ment pas­sif et hau­teur de caisse va­riable. Au­cun prix n’a été an­non­cé, mais la pro­duc­tion li­mi­tée à six exem­plaires est pra­ti­que­ment dé­jà ven­due. Ces au­tos se­ront ré­ser­vées à un usage piste, sa­chant que le Team Chi­na Ra­cing est très im­pli­qué dans leur dé­ve­lop­pe­ment, à com­men­cer par ses pi­lotes Nel­son Pi­quet Ju­nior et Oli­ver Tur­vey. Au Ri­card, la NIO a si­gné des chro­nos de LMP2. Rien n’in­ter­dit de pen­ser qu’une va­riante route sui­vra.

Puis­sance Couple 0 à 100 km/h

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