Drift Mode

Motor Sport - - ESSAI NOUVEAUTÉ -

In­té­gra­le­ment dé­ve­lop­pée en in­terne aux dires des in­gé­nieurs d’AMG, cette trans­mis­sion per­met donc de ne plus avoir à choi­sir entre deux et quatre roues mo­trices à l’achat. L’as­tuce se si­tue juste après la sor­tie de boîte, avec un em­brayage qui désac­couple le train avant de la trans­mis­sion lorsque vous ac­ti­vez le mode Drift. Le groupe mo­to­pro­pul­seur en­voie alors plus de couple sur la roue ex­té­rieure pour vous ai­der à glis­ser. À no­ter que ce sys­tème ne fonc­tionne que sur la E 63 S à dif­fé­ren­tiel à glis­se­ment li­mi­té élec­tro­nique. La E 63 de base (571 ch) dis­pose d’un au­to­blo­quant mé­ca­nique et fait donc l’im­passe sur le Drift Mode. Vraie ré­vo­lu­tion tech­no­lo­gique, ce sys­tème va peut-être tout chan­ger dans la ca­té­go­rie: aux der­nières nou­velles, BMW pré­pare une M5 équi­pée d’une as­tuce si­mi­laire dans sa trans­mis­sion.

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