PIS­TARD Laurent et son Au­di TT RS

Un TT RS sur cir­cuit, c’est ori­gi­nal voire éton­nant. Et alors? Pré­pa­ré pour l’oc­ca­sion dans les règles de l’art, ce­lui de Laurent a de quoi en sur­prendre plus d’un. Por­trait d’un pis­tard aty­pique et sen­sible à l’es­prit au­to­mo­bile al­le­mand.

Motor Sport - - SOMMAIRE - TEXTE JACQUES WARNERY PHO­TOS YAN­NICK PAROT

Chas­ser le chro­no, s’ap­pro­cher des meilleurs, ré­veiller ses ins­tincts de com­pé­ti­teur, res­sen­tir le grand fris­son ou éprou­ver du plai­sir à pi­lo­ter: chaque pis­tard a sa propre rai­son de pra­ti­quer sa pas­sion. La mo­ti­va­tion de Laurent est un peu dif­fé­rente. Avant d’ai­mer tour­ner en rond, c’est d’abord la culture et l’amour de la pré­pa­ra­tion qui le guident. Un do­maine mé­con­nu en France qui souffre de nom­breux pré­ju­gés: « L’amal­game avec le mau­vais tu­ning est en­core trop pré­sent chez nous. Pour­tant, il existe de nom­breuses of­fi­cines sé­rieuses qui réa­lisent un ex­cellent tra­vail. En­core faut-il les connaître » . Ce fi­dèle lec­teur de presse spé­cia­li­sée re­con­naît que le ber­ceau de la pré­pa­ra­tion se trouve outre-Rhin: « C’est une culture mai­son qui a bonne presse. Une mul­ti­tude d’en­seignes qui ont pi­gnon sur rue tra­vaillent dans la com­pé­ti­tion au­to­mo­bile et tissent des liens étroits avec la course. C’est une belle cau­tion ». Les Al­le­mandes, le mot est lan­cé pour ce­lui qui voue une pas­sion im­mo­dé­rée pour les mo­dèles du groupe Volks­wa­gen: « À par­tir des an­nées 90, j’ai long­temps tra­vaillé comme mé­ca­ni­cien dans un ga­rage VW-Au­di à l’époque où les deux marques étaient sous le même pan­neau. D’où mon at­ta­che­ment au groupe ».

Sous le signe du Ring

Évi­dem­ment, la pre­mière voi­ture “plai­sir” ache­tée en 1997 vient du sérail. C’est une Golf 1 GTI 1600 boîte 5 qui re­çoit vite quelques mo­di­fi­ca­tions mé­ca­niques pour de­ve­nir plus per­for­mante. Une en­ti­té Volks­wa­gen à la­quelle Laurent res­te­ra fi­dèle. Quelque temps après, le Club G40/G60 au­quel il adhère or­ga­nise sa sor­tie cir­cuit an­nuelle à Lo­héac. Il s’y rend alors avec sa

propre Po­lo G40 dé­jà mo­di­fiée (amor­tis­seurs, pou­lie) et dé­couvre en com­pa­gnie d’un ins­truc­teur une pas­sion qui ne va plus le quit­ter : « C’est l’oc­ca­sion de dé­cou­vrir son au­to dans un cadre

sé­cu­ri­sé. » Après avoir ap­pris les ru­di­ments, les sor­ties s’en­chaînent sur les pistes di­verses (Lo­héac, Lur­cy-Lé­vis, Clastres ou Fo­lem­bray), à bord de mon­tures pré­pa­rées par ses soins. Po­lo G40, Golf G60 et autres Golf Ral­lye qu’il re­grette d’avoir ven­due, sont idéales pour dé­bu­ter. En­suite, une Au­di S4 gé­né­ra­tion B5 pro­fon­dé­ment mo­di­fiée cô­té mo­teur et cô­té freins per­met de dé­cou­vrir des pistes plus ra­pides, comme Magny-Cours, Di­jon ou Le Mans Bu­gat­ti qu’il af­fec­tionne par­ti­cu­liè­re­ment. Pour­tant, la ré­vé­la­tion, la vraie, ar­rive lors de la dé­cou­verte du Nür­bur­gring: « Une vé­ri­table drogue quand on

y a goû­té. » Les ama­teurs du genre savent de quoi il parle, un tra­cé in­croyable dont la va­rié­té des dif­fi­cul­tés gé­nère des sen­sa­tions uniques, même si son pro­fil de gros cir­cuit rou­tier le rend plus dan­ge­reux. « L’en­droit de­mande de l’hu­mi­li­té et de se gar­der une grosse marge de sé­cu­ri­té par rap­port à un tra­cé clas­sique. Il vous oblige à soi­gner les tra­jec­toires sous peine de sanc­tion im­mé­diate. Dans le meilleur des cas, ce­la se solde par de la casse mé­ca­nique, dans le pire, on peut se faire très mal. » La meilleure piste ? As­su­ré­ment, mais pas seule­ment. Pour Laurent, l’at­mo­sphère in­croyable du lieu le rend tout aus­si ad­dic­tif : « C’est un lieu d’échanges avec plein de pas­sion­nés ve­nus de toute l’Eu­rope. Le dia­logue est beau­coup plus fa­cile qu’en France où il est par­fois com­pli­qué de cas­ser les bar­rières entre un pro­prié­taire d’une com­pacte spor­tive et ce­lui d’une GT pres­ti­gieuse. Avec mon ami Fré­dé­ric tout aus­si pas­sion­né que moi, il nous ar­rive de nous y rendre sans y rou­ler, rien que pour pro­fi­ter de l’am­biance unique du

lieu et faire le tour des nom­breux pré­pa­ra­teurs pré­sents sur place. C’est La Mecque! ».

Son der­nier bé­bé est une Au­di TT RS ache­tée en 2013. Un mo­dèle dont il op­ti­mise tout de suite

le po­ten­tiel: « Con­nais­sant la voi­ture à la base, j’ai tout de suite été in­té­res­sé par son gros po­ten­tiel. Son cinq cy­lindres n’a pas été élu meilleur mo­teur

de l’an­née par ha­sard ». Ce­lui de Laurent re­çoit une pré­pa­ra­tion stage 3 APR, com­pre­nant un tur­bo Gar­rett plus gros, une waste-gate et un col­lec­teur spé­ci­fiques. Sans ou­blier des pis­tons (de chez Mahle Motorsport) et des bielles for­gées. Pour le châs­sis, notre pis­tard s’est ren­du chez un pré­pa­ra­teur (Rae­der Motorsport) qui travaille beau­coup sur des mo­dèles qui dis­putent le cham­pion­nat VLN… Pour op­ti­mi­ser un vé­hi­cule cen­sé tour­ner sou­vent sur la Boucle nord, c’est utile. Le TT RS re­pose donc sur des com­bi­nés Bil­stein Club­sport ré­glables et une barre an­ti­rou­lis H&R de plus gros dia­mètre. Le set-up est réa­li­sé chez Rae­der Motorsport dans le but de le rendre le plus ef­fi­cace pos­sible sur la piste al­le­mande: amor­tis­seurs AV souples en com­pres­sion et fermes en dé­tente, puis le contraire à l’ar­rière. Les freins de même dia­mètre que l’ori­gine sont confiés à des disques fonte Car­bo­pad rai­nu­rés avec des pla­quettes Pa­gid jaunes. En­fin, la trans­mis­sion dis­pose d’un boî­tier Hal­dex Con­tro­ler per­met­tant de “pré­con­traindre” le sys­tème afin d’ob­te­nir trois ré­par­ti­tions de couple pos­sibles. Chaus­sé de Mi­che­lin Pi­lot Sport Cup 2, ce TT RS en­dia­blé s’an­nonce dif­fi­cile à suivre sur la Boucle nord. Alors quid de la pro­chaine? Une Porsche? « Non! Une GT3 est dé­jà par­faite d’ori­gine. Ce qui me plaît c’est de mo­di­fier et d’op­ti­mi­ser une au­to pour la rendre plus ef­fi­cace. Alors, pour­quoi pas la nou­velle RS3 en ber­line… » Quand on vous di­sait que Laurent ai­mait sur­tout la pré­pa­ra­tion…

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.