Mer­cedes GLA 45 AMG

Le GLA 45 AMG grimpe à 381 ch pour battre son seul ri­val du seg­ment, l’Au­di RS Q3. Mais au fait, pour­quoi ache­ter un SUV com­pact spor­tif ?

Motor Sport - - SOMMAIRE - PAR CÉ­DRIC PINATEL PHO­TOS D.R.

VOUS NE LI­SEZ qua­si­ment ja­mais d’es­sai de SUV dans Motorsport, sim­ple­ment parce que ces mo­dèles n’in­té­ressent pas les vrais fans de voi­tures de sport. Mais plus les an­nées passent, et plus ces mo­dèles hauts sur pattes en­va­hissent notre pay­sage au­to­mo­bile. La plu­part des clients lamb­da ne jurent plus que par les SUV, quelle que soit la taille ou le prix. Alors comme les marques sont bien obli­gées de ré­pondre à la de­mande elles aus­si, et que l’on trouve dé­sor­mais des badges pres­ti­gieux sur ces en­gins sur­éle­vés, fai­sons preuve d’ou­ver­ture d’es­prit sans ou­blier notre pas­sion. Ver­sion AMG du SUV com­pact GLA, ri­val de l’Au­di Q3 et du BMW X1, le GLA 45 re­prend le groupe mo­to­pro­pul­seur de la Classe A 45 AMG re­sty­lée ain­si qu’une grosse par­tie de son ar­chi­tec­ture. Ce “cros­so­ver” pré­sente donc le quatre cy­lindres es­sence le plus vé­loce de la planète, tou­jours dé­ten­teur du re­cord mon­dial de puis­sance au litre (381 ch pour 1 991 cm3). Il trans­met sa puis­sance aux quatre roues via une boîte au­to­ma­tique à double em­brayage, et un dif­fé­ren­tiel au­to­blo­quant (op­tion­nel) sur le train avant. Sa struc­ture ac­cuse seule­ment 30 kg de plus par rap­port à l’A 45, mal­gré une hau­teur de caisse su­pé­rieure de 40 mm. Les don­nées al­lé­chantes de la fiche tech­nique (0 à 100 en 4’’4, soit 2 dixièmes de plus que l’A 45) se vé­ri­fient dès la pre­mière ac­cé­lé­ra­tion. Le GLA 45 pousse comme une 911 Car­re­ra et ne craint au­cune ar­souille rou­tière. Conçu comme une com­pacte à peine sur­éle­vée et agran­die plu­tôt qu’un vrai SUV, il se tient pro­pre­ment en vi­rage. Mais on y perd fa­ta­le­ment en sen­sa­tions par rap­port à l’A 45 avec une di­rec­tion as­sez peu in­for­ma­tive et un com­por­te­ment dy­na­mique moins tran­chant. La so­no­ri­té ar­ti­fi­cielle pas spé­cia­le­ment fris­son­nante et la boîte man­quant de ré­ac­ti­vi­té ter­nissent un ta­bleau pas fol­le­ment ex­ci­tant. On roule fort sans s’amu­ser vrai­ment : pas de mi­racle chez les SUV. Aides à la conduite dé­con­nec­tées, l’en­gin se montre neutre et plu­tôt ty­pé trac­tion. Au fi­nal, il n’y a pas de quoi en­ter­rer un Au­di RS Q3, moins ef­fi­cace mais do­té d’un mo­teur plus gé­né­reux en ca­rac­tère. Reste un en­gin re­mar­qua­ble­ment po­ly­valent, qui peut de­meu­rer re­la­ti­ve­ment fru­gal dans la vie de tous les jours.

+ Per­for­mances Po­ly­va­lence - Pas pas­sion­nante à pi­lo­ter Poids

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