Sko­da Oc­ta­via RS

Der­rière son phy­sique de vraie fa­mi­liale, cette ber­line gé­né­reuse s’at­taque aux com­pactes comme la Mé­gane GT ou la Ford Focus ST.

Motor Sport - - SOMMAIRE - PAR CÉ­DRIC PINATEL PHO­TOS D.R.

OUI, SKO­DA fa­brique des GT. Mais pas celles qui font rê­ver tout le monde avec leurs lignes sculp­tu­rales, leur gros mo­teur et leur ha­bi­tacle luxueux. Non, nous par­lons ici des “GT” d’un genre net­te­ment moins noble, mais aus­si plus ré­pan­du dans le pay­sage au­to­mo­bile eu­ro­péen. Celles qui en­lèvent sim­ple­ment une lettre à “GTI”, pour se po­si­tion­ner en mo­dèles d’en­trée de gamme spor­tive chez la plu­part des construc­teurs automobiles gé­né­ra­listes. Chez Peu­geot, par exemple, la 308 GT se contente de 205 ch et pro­pose l’op­tion d’une ver­sion die­sel de 180 ch. Chez Re­nault, la Mé­gane GT dé­ve­loppe exac­te­ment la même puis­sance en ver­sion es­sence, ou 165 ch en die­sel. La Ford Focus ST fait un peu mieux avec ses 250 ch es­sence (ou ses 185 ch die­sel). Chez Kia en­fin, la Cee’d GT se contente de 204 ch. Au­tant de com­pactes ven­dues en moyenne un peu plus de 30 000 eu­ros, qui pré­fèrent jouer sur votre ins­tinct de père de fa­mille ran­gé plu­tôt que sur la soif de track days en trac­tion ra­di­cale. Certes, l’Oc­ta­via RS pré­sente un ga­ba­rit su­pé­rieur à ces ré­fé­rences “GT”. Mais son ar­chi­tec­ture MQB par­tage de nom­breux élé­ments avec la Volks­wa­gen Golf ou la Seat Leon, mal­gré sa pla­te­forme agran­die. Ses mo­to­ri­sa­tions pro­viennent aus­si de la banque d’or­ganes du groupe VW: elle laisse le choix entre un 4 cy­lindres 2,0 litres TDI de 184 ch (iden­tique à ce­lui de la Golf GTD), ou le 4 cy­lindres tur­bo es­sence 2,0 litres TSI EA888. Ce der­nier dé­ve­loppe dé­sor­mais 230 ch et 35,69 mkg de couple, comme sur l’an­cienne Golf GTI Per­for­mance. Une ver­sion RS 245, dé­ve­lop­pant comme son nom l’in­dique 245 ch et dis­po­sant d’un dif­fé­ren­tiel pi­lo­té comme sur la nou­velle Golf GTI 245, re­join­dra le ca­ta­logue au dé­but de l’été. Il ne fal­lait évi­dem­ment pas s’at­tendre au grand fris­son avec la RS 230, en­core moins sur cir­cuit où les aides à la conduite seule­ment par­tiel­le­ment dé­con­nec­tables en­travent le pi­lo­tage. Avec sa poupe ri­vée au sol et son train man­quant de mor­dant, elle sous-vire abon­dam­ment dès que vous at­ta­quez sé­rieu­se­ment. Le sys­tème XDS+ freine la roue avant in­té­rieure pour pal­lier l’ab­sence d’un vrai dif­fé­ren­tiel, et la ges­tion élec­tro­nique coupe l’in­jec­tion dès que conser­vez de l’angle au vo­lant alors que vous ac­cé­lé­rez (même en mode Sport dé­gra­dé). Vous li­mi­tez au maxi­mum votre vi­tesse d’en­trée, puis vous at­ten­dez pa­tiem­ment que les roues re­de­viennent droites pour ac­cé­lé­rer, rien de plus. La vi­gueur de son quatre cy­lindres sur­prend fa­vo­ra­ble­ment, de même que la so­no­ri­té très in­tense à bord. Sans se mon­trer par­ti­cu­liè­re­ment in­té­res­sante à conduire, elle offre des per­for­mances lé­gè­re­ment su­pé­rieures à celles des 308 et Mé­gane GT en ligne droite. Mais sur­tout, un meilleur agré­ment mé­ca­nique. De quoi en faire un ex­cellent ou­til pour af­fron­ter la rou­tine du quo­ti­dien, grâce no­tam­ment à l’amor­tis­se­ment pi­lo­té (op­tion à 1 100 eu­ros) dont les lois fa­vo­risent le confort plu­tôt que l’ef­fi­ca­ci­té pure. Mal­gré une planche de bord tou­jours terne, les beaux ba­quets très en­ve­lop­pants et les quelques dé­tails de style spé­ci­fiques com­plètent un équi­pe­ment de sé­rie plé­tho­rique. Ajou­tez à ce­la des vo­lumes in­té­rieurs im­pres­sion­nants, un coffre gi­gan­tesque, et vous ob­te­nez une fa­mi­liale pas plus ex­ci­tante que la plu­part des com­pactes “GT”, mais plus agréable à vivre. No­tez que la ver­sion RS TDI, qui conser­ve­ra très pro­ba­ble­ment la pré­fé­rence de la clien­tèle, ré­duit en­core da­van­tage le plai­sir de conduite et ne vaut que pour sa consom­ma­tion li­mi­tée.

Ex­cellent ou­til pour af­fron­ter la rou­tine du quo­ti­dien

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