BMW M4 et Au­di R8 LMS, Les nou­velles GT4 d’usine

Si cer­taines GT4 doivent leur concep­tion à des struc­tures pri­vées, ces deux nou­velles concur­rentes mettent de vrais moyens d’usine pour se joindre à la ba­taille.

Motor Sport - - ACTU | COURSE -

Le GT4 se conçoit comme une ca­té­go­rie GT moins pro­fes­sion­nelle vi­sant prio­ri­tai­re­ment des gent­le­men dri­vers, ras­sem­blant des au­tos à la fois proches de la sé­rie et rai­son­na­ble­ment abor­dables par rap­port aux GT3. Mais après les pre­mières au­tos pré­pa­rées par de pe­tites struc­tures ou adap­tées à moindre coût par cer­taines marques (comme Porsche avec son Cay­man GT4 Man­they Ra­cing), on note l’ar­ri­vée de ma­chines à la concep­tion beau­coup plus so­phis­ti­quée. Construites en in­terne par des dé­par­te­ments of­fi­ciels de grands construc­teurs, elles font fi­gure d’épou­van­tail dans cette ca­té­go­rie en plein dé­ve­lop­pe­ment. La M4 GT4, par exemple, est di­rec­te­ment si­gnée BMW Motorsport. Son six cy­lindres tur­bo et sa trans­mis­sion pro­viennent de la M4 Cou­pé de sé­rie, son ca­pot car­bone de la M4 GTS. Elle pos­sède des por­tières en car­bone, un échap­pe­ment spé­ci­fique et un ai­le­ron ar­rière fixe. Elle pro­fite d’une mise au point réa­li­sée sur plus de 20000 km, de longues heures pas­sées en souf­fle­rie et même d’une par­ti­ci­pa­tion aux 24 Heures de Du­baï en dé­but d’an­née comme bap­tême du feu. Elle coûte 169000 € HT. L’Au­di R8 LMS GT4 im­pres­sionne en­core plus avec sa dé­gaine de vraie su­per­car. Elle se base sur la ver­sion V10 Cou­pé rou­tière, et non pas sur la va­riante V10 Plus haut de gamme. La GT4 par­tage 60 % de pièce avec son ho­mo­logue de route, mais per­dra en puis­sance pour s’ac­cor­der aux règles d’équi­li­brage des per­for­mances de la ca­té­go­rie. Son V10 at­mo­sphé­rique ne dé­ve­lop­pe­ra pas plus de 495 ch et elle perd sa trans­mis­sion in­té­grale pour de­ve­nir simple pro­pul­sion, le rè­gle­ment ban­nis­sant tou­jours les 4x4.

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