Porsche Pa­na­me­ra

La plus puis­sante des Pa­na­me­ra s’équipe dé­sor­mais d’un V8 hy­bride et pos­sède 4 roues di­rec­trices, comme la 918 Spy­der. Mais la com­pa­rai­son s’ar­rête là : si elle réa­lise un sa­cré tour de force sur le plan fis­cal, les chauf­feurs-pi­lotes risquent de lui préf

Motor Sport - - SOMMAIRE - PAR CÉ­DRIC PINATEL - PHO­TOS THI­BAULT CHE­VA­LIER/D.R

SUR LE PA­PIER, la nou­velle Porsche Pa­na­me­ra Tur­bo S EHy­brid frise le sans-faute. Sa fiche tech­nique la place tout en haut de la hié­rar­chie des ber­lines ul­tra­spor­tives, grâce au V8 bi­tur­bo 4,0 litres de 550 ch re­pris de la Pa­na­me­ra Tur­bo, connec­té ici au mo­teur élec­trique de la Pa­na­me­ra 4 E-Hy­brid. Avec 680 ch de puis­sance com­bi­née et 86,68 mkg de couple, seule la très fan­tasque Dodge Char­ger Hell­cat fait plus fort qu’elle. Les com­mu­ni­cants de Porsche font fiè­re­ment le lien avec la 918 Spy­der, car le mo­teur élec­trique de la Tur­bo S E-Hy­brid (ins­tal­lé entre le V8 et la boîte à double em­brayage) re­pren­drait une tech­no­lo­gie si­mi­laire au mo­teur élec­trique ar­rière de la su­per­car hy­bride. Ajou­tez à ce­la une trans­mis­sion in­té­grale, des roues ar­rière di­rec­trices, et vous obtenez la par­faite com­bi­nai­son mar­ke­ting de la “918 Spy­der li­mou­sine”. Ce­rise sur le gâ­teau, cette ar­chi­tec­ture hy­bride re­char­geable per­met à la lourde Pa­na­me­ra Tur­bo S E-Hy­brid d’af­fi­cher une consom­ma­tion of­fi­cielle ri­di­cu­le­ment basse d’après la norme du cycle NEDC. Avec 2,9 l/100 km et 66 g/km, cette sur­puis­sante ber­line fe­rait taire le plus vi­ru­lent des éco­lo­gistes, s’il n’a pas dé­jà eu le souffle cou­pé par ses ac­cé­lé­ra­tions (0 à 100 km/h en 3’’4, 0 à 200 km/h en 11’’7). Voi­là donc une li­mou­sine ul­tra­ra­pide, po­li­ti­que­ment plus ac­cep­table que ja­mais dans notre so­cié­té ten­dant vers l’au­to­pho­bie pri­maire. Quant aux re­mar­quables qua­li­tés de la nou­velle Pa­na­me­ra à l’usage, elles ne changent pas: vous re­trou­vez un uni­vers in­té­rieur à la fois luxueux, fu­tu­riste et spor­tif. Même à l’ar­rière, avec ces deux sièges creu­sés dans la ban­quette of­frant un main­tien digne d’un vrai ba­quet. L’au­to se ca­ta­pulte au moins aus­si vi­gou­reu­se­ment que la der­nière Mer­cedes-AMG E 63 S de 612 ch, avec une so­no­ri­té net­te­ment plus feu­trée. Le confort de rou­lage re­lève de l’ex­cel­lence. Mais un pas­sage sur le cir­cuit si­nueux et val­lon­né de Van­cou­ver Is­land per­met de re­la­ti­vi­ser la fi­lia­tion avec la 918. Le pro­blème tient en un seul chiffre: 2310 kg! Avec son V8 et tout son at­ti­rail

élec­trique, la Tur­bo S pèse le poids d’un Range Ro­ver. Dans un droite-gauche ser­ré où il faut en­voyer suc­ces­si­ve­ment deux coups de vo­lant ra­pides, la lourde li­mou­sine glisse gé­né­reu­se­ment des quatre roues juste après le pre­mier coup de vo­lant, bou­tée hors de sa tra­jec­toire par l’ef­fet de sa masse gar­gan­tuesque. Si le PSM lais­sé en mode nor­mal ne fait qu’ac­cen­tuer sa neu­tra­li­té de com­por­te­ment et son sous-vi­rage pro­non­cé à la li­mite (frus­trant), la désac­ti­va­tion des aides à la conduite per­met heu­reu­se­ment d’en­ga­ger le train ar­rière et même de le faire gen­ti­ment pi­vo­ter à la ré­ac­cé­lé­ra­tion. Mais quelle que soit votre fi­nesse de pi­lo­tage, la masse po­se­ra vite pro­blème. Pas beau­coup moins vé­loce en ligne droite, la Pa­na­me­ra Tur­bo “nor­male”, es­sayée sur la route dans son in­édite va­riante “break de chasse” Sport Tu­ris­mo, nous a don­né l’im­pres­sion d’une ma­chine plus agile. Les 300 kg en moins y sont sans doute pour quelque chose.

Le pro­blème tient en un seul chiffre : 2 310 kg !

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Mo­teur Cy­lin­drée Puis­sance Couple Boîte Trans­mis­sion L/l/h Poids 0 à 100 km/h Vi­tesse maxi Prix (ma­lus) Perfs hal­lu­ci­nantes Uni­vers in­té­rieur Confort - Lour­deur pé­na­li­sante Prix V8 bi­tur­bo + élec­trique 3 996 cm3 680 ch à 5 750 86,6 mkg à 1 400 tr/mn 8, au­to­ma­tique in­té­grale 5 049 / 1 937 / 1 427 mm 2 310 kg 3”4 310 km/h 189 062 >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> (0 €) €

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