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La Leon Cu­pra se lâche en­fin dans une ver­sion en sé­rie li­mi­tée à 799 exem­plaires.

Motor Sport - - SOMMAIRE -

La Seat Leon Cu­pra offre sans doute le meilleur rap­port prix/per­for­mances chez les spor­tives com­pactes, et ces per­for­mances sé­rieuses vont de pair avec une re­mar­quable po­ly­va­lence. Mais à cô­té d’une Hon­da Ci­vic Type R à l’aé­ro­dy­na­misme ca­ri­ca­tu­ral ou d’une Fo­cus RS très agres­sive, l’Ibé­rique pas­sait presque pour un mo­dèle die­sel tant ses lignes ten­daient vers la dis­cré­tion ab­so­lue. Plus main­te­nant. Le construc­teur es­pa­gnol vient de sur­prendre les vi­si­teurs du Sa­lon de Franc­fort avec une Leon Cu­pra au style net­te­ment plus ra­di­cal. Res­sus­ci­tant l’ap­pel­la­tion “Cu­pra R”, elle ne cherche clai­re­ment plus à se fondre dans la cir­cu­la­tion avec sa pein­ture mate, ses ailes élar­gies et ses jantes co­lo­rées. La Leon Cu­pra R se­ra construite à seule­ment 300 exem­plaires avec la boîte DSG double em­brayage à 6 rap­ports, et 499 uni­tés avec la trans­mis­sion ma­nuelle 6 vi­tesses. La pre­mière dé­ve­loppe 300 ch, mais la se­conde gagne un pe­tit avan­tage de 10 ch sup­plé­men­taires. De quoi en faire la Seat la plus puis­sante de tous les temps, alors que des mo­di­fi­ca­tions ad­di­tion­nelles au ni­veau des sus­pen­sions (pi­lo­tées de sé­rie) et de l’échap­pe­ment laissent en­tre­voir un po­ten­tiel plus qu’in­té­res­sant sur la piste. Équi­pée de pneus se­mi-slicks op­tion­nels, la Leon Cu­pra “nor­male” de­meure en ef­fet à ce jour la reine des trac­tions sur notre piste Club de Ma­gny-Cours. De quoi hu­mi­lier la nou­velle Mé­gane R.S.? Aven­ta­dor S Road­ster. On n’a en­core rien fait de mieux pour pro­fi­ter des vo­ca­lises d’un V12 at­mo­sphé­rique de 740 ch.

Pro­messes élec­triques et sor­cel­le­rie al­le­mande

Comme tous les sa­lons au­to­mo­biles ma­jeurs de­puis deux ou trois ans, l’In­ter­na­tio­nale Au­to­mo­bil-Auss­tel­lung 2017 pré­sen­tait une col­lec­tion im­pres­sion­nante de vé­hi­cules, concept cars et autres show cars élec­triques plus ou moins cré­dibles. Le SUV I-Pace 100 % élec­trique n’a pas en­core re­joint les sho­wrooms de Ja­guar, mais une drôle de ver­sion course ser­vi­ra de base à une com­pé­ti­tion mo­no­marque qui se tien­dra en le­ver de ri­deau du cham­pion­nat For­mu­la E. Sor­tie de nulle part, la marque chi­noise Thun­derPo­wer am­bi­tionne de battre Tes­la avec son concept de SUV élec­trique, ca­pable en théo­rie de dé­ve­lop­per 660 ch et une au­to­no­mie im­bat­table. Pour fê­ter son en­trée pro­chaine sur le mar­ché eu­ro­péen, l’autre marque chi­noise Borg­ward pré­sen­tait l’Isa­bel­la, un concept car cou­pé élec­trique de 300 ch. L’As­park Owl, elle, vient plu­tôt du Ja­pon. Cette su­per­car (et concept car) ne pè­se­rait que 850 kg et dé­ve­lop­pe­rait 430 ch via deux mo­teurs élec­triques et une trans­mis­sion in­té­grale. Et elle abat­trait le 0 à 100 km/h en seule­ment 2 se­condes! Les Concept Sym­bioz de Re­nault et Ai­con d’Au­di se pré­sentent lit­té­ra­le­ment comme deux sa­lons rou­lants 100 % élec­triques, et à conduite 100 % au­to­nome. L’Ai­con ne fait

Trans­mis­sion >> roues AV Puis­sance >> 310 ch (ver­sion ma­nuelle) Pro­duc­tion >> 799 exem­plaires

Mi­ni GP Concept

Lam­bor­ghi­ni Aven­ta­dor S Road­ster

Opel In­si­gnia GSi

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