Bonne continuation !
Vous l’aurez remarqué, si vous êtes un habitué d’octane, les voitures “continuation” sont devenues régulières dans nos pages – comme les très belles répliques Après les Cobra Daytona et GT40 de Superformance dans notre numéro 42, la Lister Knobbly de notre précédente édition, nous prenons dans celle-ci le volant de la Shelby Cobra 289 FIA et évoquons, dans le cadre de l’essai de la Lotus Elan Goldbug, la renaissance de celle-ci sous la forme d’une petite série de répliques réalisées par le fils de son concepteur (du coup, je me demande si le terme “continuation” ne pourrait s’y appliquer?). Sans parler d’aston Martin qui vient de relancer une DB4 GT Zagato “Sanction 4”, après les Sanction 2 et Sanction 3 des années 90 – et la superbe DB4 GT dévoilée l’an passé.
Chez les amateurs de courses historiques, il y a toujours débat concernant l’engagement en compétition de ces copies conformes, fidèles aux modèles originaux, mais entièrement faites de pièces neuves. Pour ma part, j’avoue être un peu gêné à l’idée de voir se mêler machines authentiquement anciennes, avec toute la charge historique qu’elles transportent, et des machines tout droit sorties d’une “ligne” d’assemblage. On pourrait rétorquer que certaines voitures restaurées peuvent être tout aussi neuves et que certaines n’ont plus une seule pièce d’origine. Certes… D’ailleurs, l’an passé, l’épisode de la réapparition de deux Porsche 917 “longue queue “69” n’a pas fini de faire parler…
Me glisser au volant d’une Shelby Cobra moderne a été une sacrée expérience et aussi une surprise. N’ayant jamais conduit de Cobra d’époque, je ne me hasarderais pas à une comparaison, mais je dois bien avouer ne jamais avoir eu l’impression d’être au volant d’une voiture assemblée durant notre siècle, et avoir pris un sacré pied! Quand on pense que cette voiture coûte le quart du prix actuel d’un modèle équivalent de 1965, j’admets aisément qu’on puisse se poser quelques questions. Pour sensiblement le même tarif, on pourrait s’offrir une Goldbug “continuation” et il faut dire que l’essai de James ne m’a pas laissé insensible, moi qui suis plutôt adepte de voitures frêles et à la puissance plus modeste. Et puis, l’avantage d’une “continuation”, c’est de pouvoir jouer avec son apparence sans se soucier de l’aspect d’origine. Pour moi, ça sera bleu foncé avec la pointe du museau en blanc, à la Equipe Endeavour. Oseriez-vous faire ça à la vraie Goldbug? J’ai comme un doute.
Yan-alexandre Damasiewicz Rédacteur en chef