FOX

Ride It - - Nouveautes -

La nou­velle 34 se des­tine dé­sor­mais à l’en­du­ro avec un dé­bat­te­ment al­lant de 120 à 160 mm. Elle bé­né­fi­cie de tout le sa­voir-faire de sa grande soeur, la 36 (re­nou­ve­lée l'an­née der­nière). Elle dis­pose donc d'un nou­veau châs­sis plus lé­ger (en 160 mm 27.5, elle est an­non­cée à 1 746 g soit 219 g de moins qu’un mo­dèle 2015), dis­po­nible en 27.5” et 29”. Tech­ni­que­ment, elle re­çoit un nou­veau res­sort air, qui amé­liore la ré­par­ti­tion au­to­ma­tique entre les chambres d'air po­si­tive et né­ga­tive. Ce­la passe no­tam­ment par un nou­veau joint de sé­pa­ra­tion (ré­duit les fic­tions), et par une meilleure huile de lu­bri­fi­ca­tion. Par ailleurs, la chambre d'air peut re­ce­voir, à l'image des To­ken de Ro­ckS­hox, des cales pour aug­men­ter la pro­gres­si­vi­té de la fourche. La car­touche hy­drau­lique n'est pas en reste, puisque Fox dé­voile la FIT4, la qua­trième gé­né­ra­tion de la car­touche ap­pa­rue en 2004, ba­sée sur la car­touche RC2 de la 36. Elle offrirait ain­si un meilleur contrôle de la com­pres­sion grâce à une meilleure cir­cu­la­tion de l'huile et une dé­tente mieux contrô­lée sur les gros im­pacts grâce à un cir­cuit hy­drau­lique dé­dié. Cô­té ré­glages, trois po­si­tions de com­pres­sion sont dis­po­nibles : Open, Me­dium et Firm, avec une mo­lette dis­po­sant de 22 clics de ré­glages pour la com­pres­sion basse vi­tesse en mode Open. Quant aux amor­tis­seur Float et Float X, ils se­ront équi­pés avec le sys­tème EVOL (Ex­tra Vo­lume) : il per­met d’ob­te­nir un vo­lume ad­di­tion­nel d’air né­ga­tif et ré­duit la force né­ces­saire pour le dé­clen­cher en dé­but de course. Ce­la va of­frir une bonne ré­ac­ti­vi­té sur les pe­tits chocs, mais aus­si per­mettre de mieux gar­der la roue au contact du sol. Il est par ailleurs équi­pé d’une valve double pis­ton, avec un pis­ton pour le blo­cage (Firm) et un pis­ton pour le mode Open et Me­dium. Seul le mode Open dis­po­se­ra de trois ré­glages pos­sibles. Au pas­sage, Fox semble être dans la der­nière ligne droite dans la mise sur le marché de son nouvel amor­tis­seur DHX2 que l'on voit sur les courses de­puis trois ans.

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