Specialized P-Slope de William Robert

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Avec sa 350 NCR, Mar­zoc­chi en­tend bien re­ve­nir sur le de­vant de la scène. Alors, For­za Ita­lia ?

Pour les plus an­ciens, Mar­zoc­chi s'est fait un nom dans le mi­lieu de la des­cente au mi­lieu des an­nées 90 avec sa my­thique Z1, consi­dé­rée comme la ré­fé­rence ul­time à l'époque. 20 ans plus tard, après une longue tra­ver­sée du dé­sert, la marque peut-elle en­core re­ve­nir sur le de­vant de la scène, face à une concur­rence qui pro­pose dé­jà des pro­duits par­ti­cu­liè­re­ment per­for­mants ? C'est ce que nous avons te­nu à vé­ri­fier. Une fois ins­tal­lée sur notre Sanc­tion, la 350 a en tout cas une sa­crée belle gueule. Le trai­te­ment de sur­face Es­pres­so de ses plon­geurs n'a pas à rou­gir face au Ka­shi­ma d'une Fox 36. Mar­zo a éga­le­ment soi­gné l'in­té­rieur avec son sys­tème DBC (pour Dy­na­mic Bleed Car­tridge). Cette car­touche à basse pres­sion uti­lise un ré­ser­voir de com­pen­sa­tion contrô­lé par un res­sort hé­li­coï­dal à la place d'une chambre pres­su­ri­sée. Un sys­tème per­met­tant d'of­frir de la consis­tance en li­mi­tant le phé­no­mène d'émul­sion de l'huile avec l'air. Cô­té ré­glages, Mar­zo a pré­fé­ré jouer sur la sim­pli­ci­té : pré­con­trainte par air, com­pres­sion à basse vi­tesse, dé­tente... et c'est tout ! Ah si, on al­lait presque ou­blier le blo­cage au gui­don... en­core une ma­nette de plus sur un poste de pi­lo­tage sou­vent en­com­bré, vous me di­rez. Et vous n'au­rez pas tort, ce der­nier n'est fran­che­ment pas in­dis­pen­sable. Alors, cette 350 ? Elle nous a don­né des fris­sons en nous rap­pe­lant le bon vieux temps de la Z1 ? Fran­che­ment, on en est pas loin. Cette Mar­zo offre la sen­si­bi­li­té qui a fait le suc­cès et la ré­pu­ta­tion de la marque. Ni­veau confort, on at­teint des som­mets. Fa­cile à prendre en main, la 350 offre d'em­blée un ex­cellent ni­veau de per­for­mance, sans avoir à se prendre la tête pen­dant une se­maine pour trou­ver le bon ré­glage. Et ça, c'est un vrai plus. Les pi­lotes les plus engagés pour­ront tou­te­fois lui trou­ver un manque de te­nue hy­drau­lique en mi­lieu et fin de course. Pas d'in­quié­tude, Mar­zo a pré­vu le coup grâce à dif­fé­rents kits de cla­pe­te­rie per­met­tant de mo­di­fier en in­terne les com­pres­sions à haute vi­tesse.

La mo­lette do­rée per­met de gé­rer la com­pres­sion à basse vi­tesse. A droite,

c'est l'air !

Le le­vier de blo­cage au gui­don est un plus… pas fran­che­ment in­dis­pen­sable.

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