MA­CHINE DE COURSE !

Ride It - - U U - Texte : Tom Za­ni­ro­li - Photos : Na­than Hugues

La marque es­pa­gnole a pro­fi­té de la troi­sième manche de Coupe du monde de des­cente à Leo­gang en Au­triche pour pré­sen­ter la dé­cli­nai­son car­bone du Dune. Le mo­dèle d’en­du­ro de Mon­dra­ker se per­fec­tionne en­core un peu plus pour 2016 grâce à un châs­sis en­tiè­re­ment re­vu et conçu pour en­ga­ger.

Après le Foxy et le Sum­mum, c’est lo­gi­que­ment au tour du mo­dèle d’en­du­ro Dune de pas­ser par la case car­bo­ni­sa­tion ! Mon­dra­ker s’est at­ta­ché à conce­voir un châs­sis ayant pour but de pé­da­ler comme le pre­mier ci­té et de des­cendre comme le se­cond. Pas de ré­vo­lu­tion au ni­veau de la phi­lo­so­phie de la ma­chine, en re­vanche la réa­li­sa­tion est en­tiè­re­ment re­vue et de haute vo­lée. Glo­ba­le­ment, la fi­ni­tion du châs­sis est à tom­ber par terre. Ce nou­veau cadre en car­bone peut clai­re­ment pré­tendre au titre du plus beau vé­lo de l’an­née ! Pen­dant deux ans, Mon­dra­ker a réa­li­sé des pro­to­types pour va­li­der une géo­mé­trie et des so­lu­tions tech­niques. Les onze der­niers mois du dé­ve­lop­pe­ment ont quant à eux per­mis de va­li­der un pro­cé­dé de mise en forme des couches de fibres de car­bone, là en­core à l’aide de mu­lets fa­bri­qués avec des fibres de qua­li­té et aux po­si­tion­ne­ments dif­fé­rents. Une opé­ra­tion qui a per­mis à Mon­dra­ker d’ob­te­nir un triangle avant à la ri­gi­di­té fron­tale ex­cep­tion­nelle. Tou­jours dans une op­tique de ri­gi­di­té, mais éga­le­ment de per­for­mance et de fia­bi­li­té les axes, les rou­le­ments et la biel­lette basse sont di­rec­te­ment is­sus du Sum­mum Carbon. Il est éga­le­ment do­té d’un ta­cot en car­bone, mon­té sur les plots ISCG 05 et dé­mon­table, pour pro­té­ger la cou­ronne des im­pacts de pierres. La biel­lette su­pé­rieure est construite d’une seule pièce en car­bone. Le triangle ar­rière quant à lui en­tend bien jouer sur les ca­pa­ci­tés des fibres, pour ajou­ter un peu de to­lé­rance la­té­rale dans les sec­tions dé­fon­cées. En plus d’un garde-boue dé­mon­table en fibre 3K, on peut y ins­tal­ler des pneus jus­qu’à 2,50 de sec­tion. En op­ti­mi­sant tous les points clés du cadre, les Es­pa­gnols ont grat­té 540 grammes sur l’en­semble. En com­pa­rai­son avec le mo­dèle alu­mi­nium, le nou­veau Dune an­nonce un poids en taille M sans amor­tis­seur de 2 450 grammes. La ci­né­ma­tique est tou­jours de type Ze­ro Sus­pen­sion avec amor­tis­seur flot­tant et point de pi­vot vir­tuel. L’amor­tis­seur est com­pres­sé des deux ex­tré­mi­tés et offre ain­si une ex­cel­lente sen­si­bi­li­té. Par ailleurs, son fonc­tion­ne­ment est indépendant des forces de frei­nage. La Ze­ro Sus­pen­sion du Dune Carbon est op­ti­mi­sée pour un mon­tage mo­no-pla­teau uni­que­ment. Qu’ils

soient mon­tés en Ro­ckS­hox ou en Fox, les amor­tis­seurs des Dune Carbon re­çoivent tous un set­ting op­ti­mi­sé. La For­ward Geo­me­try ne manque pas à l’ap­pel. Elle est lé­gè­re­ment re­vue pour ce mo­dèle car­bone. L’angle de tige de selle est re­dres­sé d’un de­mi de­gré, ce qui per­met de rac­cour­cir lé­gè­re­ment le tube su­pé­rieur et d’op­ti­mi­ser la po­si­tion de pé­da­lage. Néan­moins, le triangle avant reste, de loin, le plus long du marché. De quoi of­frir la sta­bi­li­té et l’es­pace né­ces­saire pour se mou­voir. C’est d’au­tant plus vrai que le vé­lo est par­ti­cu­liè­re­ment ra­mas­sé. Pour res­ter ma­noeu­vrable, le Dune re­çoit une po­tence en 30 mm. Les bases se rac­cour­cissent de deux pe­tits mil­li­mètres et le boî­tier de pé­da­lier passe sous la barre des 350 mm. De quoi don­ner en­core plus de ca­rac­tère à ce vé­lo qui n’en man­quait dé­jà pas ! Le Dune Carbon se­ra dis­po­nible en trois ver­sions XR (8 999 €), RR (7 499 €) et R (5 999 €). Les mo­dèles R et RR sont d’ores et dé­jà dis­po­nibles alors que la ver­sion ul­time XR, qui dé­pend de la mise en pro­duc­tion de l’amor­tis­seur Fox Float X2, ar­ri­ve­ra fin août, dé­but sep­tembre.

La ci­né­ma­tique Ze­ro Sus­pen­sion fait des mer­veilles sur ce nou­veau

Dune Carbon.

La nou­velle biel­lette

su­pé­rieure est elle aus­si fa­bri­quée dans

la fibre ma­gique.

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