Le mi­ni DH

Ra­don, c’est le vé­pé­ciste qui monte en ce mo­ment. De­puis 25 ans, la marque al­le­mande am­bi­tionne de pro­po­ser des ma­chines avec le meilleur rap­port prix/per­for­mance. Force est de consta­ter que le pe­tit der­nier de la gamme, le Swoop 170, ne dé­roge pas à la r

Ride It - - Test it -

Pour 2 799 €, voire un peu moins lors des soldes, Ra­don pro­pose un châs­sis en alu­mi­nium qui n’a rien à en­vier à la concur­rence. Le must étant le mon­tage aux pe­tits oi­gnons qui va avec. Au­tour d’une ci­né­ma­tique four bar lin­kage à point de pi­vot Horst, re­con­nue pour res­ter ac­tive quoi qu’il ar­rive, les in­gé­nieurs Ra­don ont pous­sé la géo­mé­trie du Swoop 170 à l’ex­trême. En taille M, l’al­longe du vé­lo (Reach) est pous­sée jus­qu’à 460mm. Une cote que l’on re­trouve plu­tôt sur une taille L voire XL chez cer­taines marques. Vous l’avez com­pris, le Ra­don est long. Il est éga­le­ment bas, mal­gré sont dé­bat­te­ment su­pé­rieur au Ca­nyon, le poste de pi­lo­tage est 10 mm plus bas. La pré­sence d’un angle de di­rec­tion très cou­ché (64,8° en mode Park) y est pour beau­coup. Néan­moins les in­gé­nieurs Ra­don ont bien fait les choses. À l’aide d’un in­sert (le Flip Chip) au ni­veau du point d’an­crage bas de l’amor­tis­seur, vous pour­rez faire va­rier la géo­mé­trie sur trois po­si­tions (Tour, Trail et Park). Idéal pour adap­ter le vé­lo au ter­rain et à vos goûts per­son­nels. Le châs­sis du Swoop 170 adopte le stan­dard Boost 148 au ni­veau de son axe ar­rière. Il est ici uti­li­sé pour of­frir du dé­ga­ge­ment et ri­gi­di­fier la roue. Les bases sont ca­lées à 429 mm du boî­tier, c’est re­la­ti­ve­ment court, sans non plus tom­ber dans les ex­trêmes. L’em­pat­te­ment colle au long tri­angle avant. On est au-des­sus des 1 200mm, le Swoop 170 joue dans la ca­té­go­rie pull­man. Non content de pro­po­ser un cadre taillé pour la grosse at­taque, Ra­don dote sa ma­chine d’un mon­tage im­pres­sion­nant rap­por­té à sa gamme de prix. On dé­marre avec les sus­pen­sions. Le Swoop 170 re­çoit la der­nière Ro­ckS­hox Ly­rik en ver­sion RCT3. Elle est épau­lée par l’amor­tis­seur de des­cente Vi­vid Air R2C. La trans­mis­sion est, comme sur le Ca­nyon, de type Sram GX. Néan­moins, le pé­da­lier du Ra­don uti­lise une étoile sé­pa­rée qui vous per­met­tra au mo­ment de chan­ger votre cou­ronne, de pas­ser sur un mo­dèle Direct Mount. Les freins sont des Guide RS, dont le ré­glage de la garde se fait via une simple mo­lette. Comme sur tous les vé­los du match, DT Swiss s’oc­cupe des roues avec les E1900 Spline Two. Elles

sont Tu­be­less Ready comme les pneus Con­ti­nen­tal Der Ba­ron Pro­jekt qui les chaussent. Pour fi­nir, le poste de pi­lo­tage est confié à Race Face et son ex­cel­lente gamme At­las. On pren­dra soin de re­cou­per le gui­don en fonc­tion de ses goûts et de sa mor­pho­lo­gie. On grimpe en selle, 3, 2, 1… c’est par­ti pour l’ac­tion !

Per­qui­si­tion

Pas be­soin d’être de­vin pour com­prendre le ter­rain d’ac­tion du Ra­don Swoop 170. Son truc à lui c’est la des­cente. C’est sur la po­si­tion Park que nous avons prin­ci­pa­le­ment rou­lé cette ma­chine. D’en­trée de jeu, on a le sen­ti­ment d’être sur un rail. Que le ter­rain soit lisse ou dé­fon­cé, le Swoop 170 tient son

Son truc à lui, c’est la des­cente ! Et Ra­don dote sa ma­chine d’un mon­tage im­pres­sion­nant rap­por­té à sa gamme de prix.

cap comme au­cun autre. Il est ras­su­rant dans les longs bouts droits à la fois ra­pides et tech­niques. On se per­met de lâ­cher les freins en to­tale confiance. C’est un mi­ni vé­lo de des­cente à n’en pas dou­ter. Il reste re­la­ti­ve­ment haut de l’avant et ras­sure dans la grosse pente. Le poste de pi­lo­tage confor­table ren­force en­core un peu plus ce sen­ti­ment. Le Ra­don est sans au­cun doute la ma­chine la mieux sus­pen­due de ce com­pa­ra­tif. Aus­si bien à l’avant qu’à l’ar­rière, c’est sans com­pa­rai­son avec la concur­rence. La Ly­rik et le Vi­vid su­bliment le châs­sis par­fai­te­ment équi­li­bré du Ra­don. La lec­ture du ter­rain est pré­cise et le dé­bat­te­ment gé­né­reux fait ou­blier les gros im­pacts. Néan­moins, sans tom- ber dans la ca­té­go­rie des ma­chines exi­geantes, mal­gré une masse ré­duite et des bases courtes, il faut un mi­ni­mum d’en­ga­ge­ment pour em­me­ner le Ra­don. C’est le re­vers de la mé­daille d’un em­pat­te­ment XXL. Comme le Ca­nyon, il de­mande un pe­tit sur­plus de phy­sique pour être ma­nié comme il se doit et don­ner le meilleur de lui-même. C’est no­tam­ment le cas dans les en­chaî­ne­ments si­nueux et les épingles. Les roues DT Swiss sont ri­gides à sou­hait et ap­portent ce qu’il faut de pré­ci­sion et de ner­vo­si­té. L’em­pat­te­ment long fait une nouvelle fois des mer­veilles au mo­ment de mettre de l’angle. Les courbes ra­pides sont un vrai bon­heur. On pro­fite en plus du grip mo­nu­men­tal des gommes

Le Ra­don est sans au­cun doute la ma­chine la mieux sus­pen­due de ce com­pa­ra­tif. Aus­si bien à l’avant qu’à l’ar­rière, c’est sans com­pa­rai­son avec la concur­rence…

Con­ti­nen­tal. Le des­sin des Der Ba­ron Pro­jekt as­sure le bou­lot à la per­fec­tion lorsque le ter­rain est sec, mais en­core plus lors­qu’il est hu­mide. Sa car­casse très ri­gide per­met de des­cendre très bas en pres­sion sans risque de pin­ce­ment. Par contre, les Conti’ sont re­la­ti­ve­ment lourds et ne sont pas les rois du ren­de­ment. C’est sur ce der­nier point que le Ra­don pèche par­ti­cu­liè­re­ment. Mal­gré l’in­sert Flip Chip qui per­met de faire va­rier la géo­mé­trie, on reste en de­çà des per­for­mances du Strive. Il fau­dra prendre son mal en pa­tience au mo­ment d’at­ta­quer le pé­da­lage pour mieux faire par­ler la poudre une fois en des­cente.

Julien VTZ, pi­lote du Team 3Pigs, est notre tes­teur at­ti­tré lors­qu’il s’agit d’en­voyer du gros.

ON AIME • Ras­su­rant et ef­fi­cace en des­cente • Sus­pen­sions au top • Gom­mards au top • Rap­port qua­li­té/prix im­bat­table ON RE­GRETTE • Po­ly­va­lence en re­trait

Le Ro­ckS­hox Vi­vid R2C Air est par­fai­te­ment di­men­sion­né pour ce vé­lo. No­tez les dif­fé­rents points d’an­crage sur le cadre.

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