Nou­veau­tés

Ride It - - Sommaire -

Le vé­lo all moun­tain/enduro du vé­pé­ciste al­le­mand Rose est en­fin là. Le Pikes Peak, c’est son nom, est dis­po­nible en ver­sion AM (all moun­tain) avec 150 mm de dé­bat­te­ment ou EN (enduro) avec 165 mm de dé­bat­te­ment à la roue ar­rière. Le châs­sis 27.5’’ des deux ma­chines est iden­tique et en fibre de car­bone. La va­ria­tion de dé­bat­te­ment est ren­due pos­sible sim­ple­ment en chan­geant la course de l’amor­tis­seur. La plus grosse nou­veau­té du Pikes Peak, c’est l’ar­ri­vée du sys­tème Pro­geo. Au­tour d’un amor­tis­seur mé­trique et d’une ci­né­ma­tique Horst link conçue pour le 1x, cette tech­no­lo­gie, dont le bre­vet est en cours de dé­pôt, per­met de faire va­rier le com­por­te­ment du vé­lo sur quatre po­si­tions. Le con­cept n’est pas nou­veau, mais il est ici sim­pli­fié afin de pou­voir être fa­ci­le­ment uti­li­sé sur les sen­tiers à l’aide d’une clé BTR 6. Ain­si, on dis­pose d’une po­si­tion de géo­mé­trie haute où l’on pour­ra faire va­rier la courbe d’amor­tis­se­ment de ferme à in­ter­mé­diaire et d’une po­si­tion de géo­mé­trie basse où l’on pour­ra choi­sir entre une courbe d’amor­tis­se­ment in­ter­mé­diaire ou souple. Le tri­angle avant est gé­né­reux et conçu pour fonc­tion­ner avec une potence de 30 mm. Les bases sont ca­lées à 430 mm du boî­tier de pé­da­lier et les angles de di­rec­tion et de tube de selle sont res­pec­ti­ve­ment de 66/67° et 74,5/75,5° pour le mo­dèle AM contre 65,5/66,5° et 74/75° pour les ver­sions EN. Dis­po­nible en taille S, M et L, le cadre nu du Pikes Peak s’an­nonce à 2 369 grammes (M). Dans la ver­sion la plus haute de gamme, la ma­chine pèse 13,2 kg. Les Pikes Peak s’échangent entre 3 299 et 4 799 €.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.