SUPERSUPER TÉNÉRÉTÉNÉRÉ EXPERTEXPERT

Ama­teurA­ma­teur dede raid­sraids mo­to,mo­to, cece car­ros­sier­car­ros­sier dede mé­tier­mé­tier aa d'abordd'abord cher­ché­cher­ché àà don­ner­don­ner unun peu­peu plus­plus dede ca­rac­tè­re­ca­rac­tère àà sa­sa SuperSuper Té­né­ré.Té­né­ré. Met­tantMet­tant ain­siain­si lele doigt­doig

Trail Adventure - - ARTISAN -

Da­vid Frétigné nous avait pré­ve­nus : le pré­pa­ra­teur de sa Su­per Té­né­ré de com­pét' est un ar­ti­san de ta­lent. On le dé­couvre en pé­né­trant dans l’antre d’Au­to­res­tau­ro di Gior­da­nen­go & Fi­gli, à Boves, dans la ré­gion de Tu­rin. Les Gior­da­nen­go sont car­ros­siers de père en fils de­puis trois gé­né­ra­tions, spé­cia­li­sés dans la voi­ture de pres­tige à en ju­ger par les quelques spé­ci­mens que l’on peut voir dans l’ate­lier. La car­ros­se­rie tout alu d’une voi­ture de sport type an­nées 60 dif­fi­cile à iden­ti­fier est en chan­tier. im­pos­sible de sa­voir de quelle marque il s’agit et en­core moins de la pho­to­gra­phier, le contrat si­gné avec le fi­ni­ra par vou­loir la même. De­puis, les deux homme ont en­tre­pris d’op­ti­mi­ser cette pré­pa­ra­tion et Da­vid a par­ti­ci­pé à l’Afri­ca race pour pour­suivre un dé­ve­lop­pe­ment qui donne lieu à trois kits re­pli­ca. Dans l’ordre : Ad­ven­ture, ral­lye Ad­ven­ture et ral­lye raid. Ces kits sont pro­po­sés à des ta­rifs qui s’éche­lonnent de 3 750 à près de 14 000 eu­ros. Mais la ques­tion qui dé­mange est : com­ment dé­cide-t-on de trans­for­mer une Su­per Té­né­ré pas très spor­tive en bête de course ? « Ce n’était pas pré­mé­di­té » dit Ch­ris­tian dans un fran­çais plus que cor­rect. il pour­suit, dit avoir eu une r1 avec la­quelle il a fi­ni par se faire peur parce qu’il rou­lait comme un bar­geot sur route. Après avoir uti­li­sé deux “jo­kers” sans dom­mages, il n’a pas vou­lu ten­ter le troi­sième et s’est dé­ci­dé à la re­vendre pour un trail moins pousse-au-crime, plus in­di­qué aus­si pour voya­ger avec sa femme. En­vi­sa­geant un temps une r1200 GS, comme tout le monde, il a fi­na­le­ment op­té pour une Su­per Té­né­ré après es­sai ju­geant ses sus­pen­sions meilleures en off-road (il aime ça aus­si) et pré­fé­rant sa tri­an­gu­la­tion selle/gui­don/re­pose-pieds à celle de la GS.

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