Mon­ter en­suite sur l’autre Afri­ca Twin a pro­vo­qué chez moi comme un ef­fet de manque

Trail Adventure - - AFRICATWIN-PRÉSENTATION -

mode S comme Sport per­met de ti­rer da­van­tage sur les in­ter­mé­diaires, comme on le fait na­tu­rel­le­ment avec une boîte ma­nuelle. A par­tir de ce mo­ment, j’ai chan­gé d’avis sur le DcT. A tel point que mon­ter en­suite sur l’autre Afri­ca Twin a pro­vo­qué chez moi comme un ef­fet de manque.

Pour­sui­vons. Le mode S com­prend trois set­tings dis­tincts, S1, S2 et S3, cha­cun cor­res­pon­dant à un style de pi­lo­tage plus ou moins spor­tif. Par exemple, sur S3, le DcT pousse da­van­tage les rap­ports et les ré­tro­grade plus tôt que sur S2. On passe de l’un à l’autre avec le com­mu­ta­teur de sé­lec­tion de mode sur le com­mo­do droit. Le DcT obéit en outre à un cal­cu­la­teur de pente, re­tar­dant le pas­sage des vi­tesses en mon­tée et an­ti­ci­pant le ré­tro­gra­dage en des­cente. On peut aus­si sé­lec­tion­ner soi-même les vi­tesses au moyen de deux pa­lettes au gui­don ou du pied si la mo­to est équi­pée du sé­lec­teur op­tion­nel. il existe en­fin une fonc­tion G comme Gra­vel (gra­vier) pour l’off-road. On l’ac­tive à l’ar­rêt par un bou­ton sur le ta­bleau de bord quel que soit le mode choi­si. Par na­ture, le DcT tend à lis­ser les chan­ge­ments de rap­ports. G agit sur l’em­brayage en pro­vo­quant un sur­croît de trac­tion ins­tan­ta­né au pas­sage d’une vi­tesse. c’est sur­tout sen­sible à bas ré­gime, pa­raît-il. Quoi qu’il en soit, son ef­fi­ca­ci­té ne saute pas aux yeux. Ques­tion de fee­ling ou G comme Gad­get ? A ce pro­pos, il est re­mar­quable qu’hor­mis sur l’op­tion DcT, Hon­da ne verse pas dans la so­phis­ti­ca­tion hi­tech à ou­trance. De la même ma­nière qu’il a dit non au cadre alu parce qu'on soude plus fa­ci­le­ment l'acier si l'on casse au mi­lieu de nulle part, le construc­teur a choi­si de li­mi­ter l’élec­tro­nique au strict né­ces­saire (ABS et trac­tion control), sans par­ler de la ver­sion stan­dard “un­plug­ged” non im­por­tée. L’Afri­ca Twin ne pro­pose pas dif­fé­rentes car­to­gra­phies de ges­tion mo­teur ni de ré­gu­la­teur de vi­tesse et sa poi­gnée de gaz ac­tionne un câble. L’ad­ven­ture se­lon Hon­da est un vrai re­tour aux plai­sirs simples du trail.

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