TRUCKS TECH­NIQUE

Nou­vel Eu­ro­car­go Le nou­veau vi­sage d’Iveco

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Le nou­veau sou­rire de l’Eu­ro­car­go en dit long sur les fu­turs plans d’Iveco en ma­tière de de­si­gn. Si la large ca­landre en V et le cô­té agres­sif du bou­clier, in­té­grant les op­tiques, font pen­ser au concept de Mer­cedes dé­nom­mé “Fu­ture Truck 2025”, le vé­hi­cule s’ins­pire avant tout du Dai­ly et pré­fi­gure, d’après nos in­for­ma­tions, le style du pro­chain Stra­lis Hi-Way dont la sor­tie est pré­vue pour le dé­but de l’an­née 2017. A l’in­té­rieur, en re­vanche, la rup­ture avec la pré­cé­dente gé­né­ra­tion de 2008 n’est pas fla­grante. Iveco s’est conten­té d’ap­por­ter quelques re­touches pour rendre sa ca­bine plus fonc­tion­nelle et sur­tout connec­tée. Ain­si, au centre du pare-brise, à cô­té de la ca­mé­ra du sys­tème d’aver­tis­se­ment de fran­chis­se­ment de ligne (LDWS), se trouvent deux ports USB, de sé­rie, pour re­char­ger des ap- pa­reils élec­tro­niques et, à por­tée de main, un sup­port uni­ver­sel pour adap­ter tous types de té­lé­phone et de ta­blette. Cet équi­pe­ment de­vrait sa­tis­faire bon nombre de conduc­teurs qui au­ront l’im­pres­sion de se trou­ver dans un pe­tit bu­reau mo­bile. A l’ins­tar du Stra­lis, l’Eu­ro­car­go peut être do­té, en op­tion, d’une té­lé­ma­tique de pointe. Sur une ta­blette amo­vible, des in­for­ma­tions de base (GPS, don­nées du chro­no­ta­chy­graphe…) mais aus­si per­son­na­li­sées (ges­tion des li­vrai­sons, coach em­bar­qué…) sont à la dis­po­si­tion des chauf­feurs. Ces der­niers ap­pré­cie­ront aus­si le nou­veau vo­lant, plus er­go­no­mique, et le confort du siège conduc­teur (op­tion).

Le re­tour du gaz

Cô­té chaîne ci­né­ma­tique, l’Eu­ro­car­go conserve son mo­teur Tec­tor 5 de 4,5 l avec des ré­glages de 160 ch, 190 ch et 210 ch. Pour les deux pre­mières puis­sances, le couple maxi­mum at­teint dé­sor­mais 680 Nm et 700 Nm. La puis­sance maxi­male se si­tue dès les 2200 tr/min au lieu des 2 500 tr/min dis­po­nibles pré­cé­dem­ment. Le Tec­tor 7 de 6,7 l est tou­jours de la par­tie (220 ch, 250 ch, 280 ch et 320 ch). Ces blocs sont as­so­ciés au choix à des boîtes de vi­tesses ma­nuelles (6 à 9 rap­ports), au­to­ma­ti­sées (ZF à 6 et 12 rap­ports) et au­to­ma­tiques avec conver­tis­seur de couple (Al­li­son). Quant au mo­teur, la grande nou­veau­té est le re­tour du mo­teur à gaz GNC de 210 ch après son aban­don lors du pas­sage à Eu­ro 5. Il per­met au vé­hi­cule d’af­fi­cher une au­to­no­mie de 400 km. Sou­li­gnons que les com­mandes du nou­vel Eu­ro­car­go sont dé­jà ou­vertes (sauf pour le mo­teur gaz fin 2015) et que les pre­mières li­vrai­sons sont at­ten­dues pour le mois de dé­cembre.

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