Mehr Ehrlichkeit durch neue Messverfahren
Autohersteller müssen Verbrauch und Emissionen unter realistischeren Bedingungen ermitteln – Werte können um 20 Prozent steigen
(dpa) - Der 1. Juni 2017 dürfte ein Tag sein, der den Mitarbeitern in den Entwicklungsabteilungen der Autobauer noch lange im Gedächtnis bleiben wird. Denn eine EU-Verordnung, die an diesem Tag in Kraft getreten ist, hat neue Bestimmungen für realistischere, erheblich aufwendigere Verbrauchs- und Emissionsmessungen festgelegt. Zum 1. September 2018 werden diese nun für alle neu zugelassenen Fahrzeuge verbindlich. Das hilft der Umwelt – und führt bei einigen Herstellern zu Lieferengpässen.
Wie viel Sprit ein Auto schluckt und welche Abgase es ausstößt, wird auf dem Prüfstand neuerdings mit der Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) ermittelt. Das bedeutet in etwa so viel wie weltweit einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren. Und als Check für die Emissionen kommt ein Test namens Real Driving Emissions (RDE) hinzu, bei dem im Fahrbetrieb auf der Straße gemessen wird.
Umweltverbände, Automobilclubs und auch der Verband der Automobilindustrie (VDA) gehen davon aus, dass mit den neuen Prüfverfahren die nominellen Werte für Verbrauch und Emissionen um bis zu 20 Prozent steigen werden. Trotzdem begrüßen alle Seiten die neuen Tests, weil sie realistischere Werte und damit mehr Transparenz liefern. „Kunden profitieren vom WLTP, weil er einen realistischeren Vergleichsmaßstab für die Verbrauchsund Emissionswerte verschiedener Fahrzeugmodelle liefert“, sagt Daimlers Entwicklungsvorstand Ola Källenius.
Erheblich höherer Aufwand
Die Ingenieure in den Entwicklungsabteilungen der Autobauer arbeiten seit Monaten unter Hochdruck für die Zertifizierungen. „Der Aufwand für eine Zertifizierung nach WLTP ist etwa doppelt so hoch wie nach dem bisherigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ)“, sagt MercedesSprecher Koert Groeneveld mit Blick auf eine 700 Seiten starke Durchführungsverordnung.
Die Fahrstrecke im WLTP-Zyklus ist doppelt so lang wie im NEFZ-Verfahren, der Test dauert anderthalbmal so lange, und es werden dabei höhere Geschwindigkeiten erreicht. Zudem wird nun nicht mehr nur die Basisvariante eines Modells gemessen. „Mit dem neuen Zyklus werden auch Sonderausstattungen berücksichtigt, und wir müssen für eine Baureihe Dutzende Messungen machen“, erläutert ein VW-Entwickler. Schiebedach, Breitreifen, Klimaanlage, Heckspoiler oder Allradantrieb – wenn eine Ausstattung den Verbrauch beeinflusst, dann muss das jetzt auch ausgewiesen werden, von den Motor- und Getriebevarianten ganz zu schweigen. „Pro Tag fahren wir hier deshalb 250 Tests“, sagt Richard Preuß, der Leiter der VWFahrzeugrollenprüfstände in Wolfsburg.
Nach den WLTP-Zyklen auf dem Prüfstand muss sich jedes Fahrzeug auch noch auf der Straße im RDETest bewähren, bei dem aufwändige Apparaturen den realen Schadstoffausstoß im Verkehr messen. Dabei dürfen die Emissionen im Vergleich zum Prüfstandsergebnis derzeit noch rund doppelt so hoch ausfallen, wie VW erklärt. Bis 2020 müssten die Werte im Labor und im echten Leben aber bis auf eine Messtoleranz identisch sein.
Motoren in der Warteschlange
Für transparente und unabhängige Ergebnisse werden viele dieser Messungen auf den Prüfständen und in der Praxis nicht von den Herstellern selbst vorgenommen, sondern von Prüforganisationen. Und glaubt man den Entwicklern bei Porsche oder Mercedes, sind die Prüfstände von TÜV, Dekra & Co in ganz Europa auf Monate ausgebucht. Das ist nach Angaben der jeweiligen Pressesprecher auch ein Grund dafür, dass der neue VW Touareg nur mit einem und der Porsche Cayenne nur mit zwei Motoren zum Start zu haben ist, obwohl weitere Aggregate bereits in der Warteschlange und in technisch eng verwandten Autos längst verbaut sind: „Wir kommen mit der Zertifizierung einfach nicht schnell genug hinterher“, erklärt ein Porsche-Entwickler.
Autos könnten teurer werden
Aber nicht nur die Industrie muss sich wegen der neuen Prüfzyklen umstellen. „Auch für den Verbraucher ändert sich dadurch einiges“, gibt Thomas Schuster von der Sachverständigen-Organisation Küs zu bedenken. „Und nicht nur zum Guten“. So könnten Autokäufer mit den realistischeren Werten zwar nun auch besser ihre tatsächlichen Unterhaltskosten schätzen und blieben an der Tankstelle von Überraschungen verschont, so Schuster. Doch gleichzeitig bestehe die Gefahr, dass die Hersteller die höheren Kosten für die notwendige verschärfte Abgasreinigung und die aufwändigere Zertifizierung auf die Kunden abwälzen – und die Autos teurer werden. Doch dass die verschärften Prüfverfahren und die neuen Normen der Umwelt helfen, daran hat Schuster überhaupt keinen Zweifel.