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Misch­ver­kehr Einglei­sig

Ho­he Zug­fol­ge sich Berlin und Bay­ern 60:40. Maß­geb­lich der Ober­bay­er Do­brindt dürf­te die­se un­ge­wöhn­lich ho­he Zu­sa­ge des Bun­des durch­ge­boxt ha­ben.

Jetzt soll es im Üb­ri­gen ganz schnell ge­hen. Zwei Da­ten nen­nen See­ho­fer, sei­ne Mi­nis­ter und der gut ge­laun­te Bahn-Chef Rü­di­ger Gru­be: Bau­be­ginn am 5. April 2017, 15 Uhr, Ma­ri­en­hof, mit ei­nem zwei­tä­gi­gen Bür­ger­fest. Und Be­triebs­start am zwei­ten De­zem­ber-Sonn­tag 2026. Man muss schon ein sehr gro­ßer Op­ti­mist sein, um an­ge­sichts der Ver­zö­ge­run­gen und Kos­ten­ex­plo­sio­nen bei an­de­ren öf­fent­li­chen Pro­jek­ten wie dem Ber­li­ner Flug­ha­fen an 2026 fest zu glau­ben. In Bay­ern aber soll es klap­pen.

Die Eck­punk­te der neu­en Stre­cke: elf Ki­lo­me­ter zwi­schen den Bahn­hö­fen Laim und Leuch­ten­berg­ring, im Tun­nel von Haupt­bahn­hof bis Ost­bahn­hof. Ge­schwin­dig­keit auf der zwei­ten Stamm­stre­cke: Bis zu 120 St­un­den­ki­lo­me­ter.

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