El Co­yol

Fac­to­res co­mo la ubi­ca­ción cer­ca­na a las prin­ci­pa­les ru­tas de Cos­ta Ri­ca, del Gran Área Metropolitana y del Ae­ro­puer­to In­ter­na­cio­nal Juan San­ta­ma­ría, ha ge­ne­ra­do in­te­rés en lo desa­rro­lla­do­res en eje­cu­tar pro­yec­tos en es­ta zo­na.

Construir Guatemala - - Su­ma­rio - Por: Carolina Be­na­vi­des, pe­rio­dis­ta, carolina.be­na­vi­des@gru­po­cer­ca.com

Es­pa­cio ideal pa­ra in­dus­tria­les

El pa­no­ra­ma cos­ta­rri­cen­se en cuan­to al sec­tor in­mo­bi­lia­rio in­dus­trial en el Gran Área Metropolitana (GAM), pre­sen­tó en 2016 un com­por­ta­mien­to po­si­ti­vo en el seg­men­to de na­ves in­dus­tria­les que ge­ne­ró una al­ta de­man­da en es­pa­cios he­chos a la me­di­da con fi­nes lo­gís­ti­cos y de dis­tri­bu­ción.

Se­gún ex­pli­ca­ron los ex­per­tos de Co­lliers In­ter­na­tio­nal, el cuan­to al seg­men­to de ofi­bo­de­gas se pro­du­jo un in­cre­men­to anual en la ofer­ta que ra­di­ca en que nue­vos pro­yec­tos se en­cuen­tran en cons­truc­ción, apun­tan­do a sa­tis­fa­cer ne­ce­si­da­des de ofi­bo­de­gas en­tre los 200 m2 y 400 m2 pa­ra pe­que­ñas y me­dia­nas em­pre­sas.

En cuan­to al sec­tor de lo­gís­ti­ca y dis­tri­bu­ción ha man­te­ni­do un cre­ci­mien­to cons­tan­te en la de­man­da de es­pa­cios que cum­plan con las ca­rac­te­rís­ti­cas de in­fra­es­truc­tu­ra que les per­mi­tan una ope­ra­ción efi­cien­te y es­tra­té­gi­ca en tér­mi­nos de ubi­ca­ción.

Ac­tual­men­te, se­gún es­tu­dios de Co­lliers al cie­rre del ter­cer tri­mes­tre de 2016 se en­cuen­tran en cons­truc­ción apro­xi­ma-

da­men­te 65.384 m2 pa­ra uso in­dus­trial en la GAM. Se es­pe­ra que la ma­yo­ría de es­tos pro­yec­tos in­gre­sen al mer­ca­do en 2017.

Uno de los sec­to­res de Cos­ta Ri­ca que es muy co­ti­za­do por los in­ver­sio­nis­tas pa­ra la eje­cu­ción de pro­yec­tos in­dus­tria­les y lo­gís­ti­cos, es la zo­na del Co­yol, ubi­ca­da en la pro­vin­cia de Ala­jue­la.

De acuer­do con Car­los Wong, di­rec­tor ge­ne­ral de Zo­na Fran­ca Co­yol, es­te sec­tor ala­jue­len­se ofre­ce va­rios pun­tos in­tere­san­tes pa­ra el desa­rro­llo in­mo­bi­lia­rio en ge­ne­ral, co­mo lo es el ac­ce­so tan­to en la ru­ta 1 co­mo a la ru­ta 27, que se in­ter­co­nec­tan a tra­vés de la ra­dial del Co­yol.

Lo an­te­rior per­mi­te des­de el pun­to de vis­ta lo­gís­ti­co, pro­du­cir o al­ma­ce­nar un pro­duc­to y en­viar­lo a di­fe­ren­tes par­tes del país fue­ra de la GAM co­mo a las pro­vin­cias de Gua­na­cas­te, Pun­ta­re­nas, Li­món o bien den­tro de la mis­ma.

Otro de los fuer­tes que tie­ne es­ta zo­na es que po­see una al­ta ca­li­dad de in­fra­es­truc­tu­ra eléc­tri­ca por par­te del Ins­ti­tu­to Cos­ta­rri­cen­se de Elec­tri­ci­dad (ICE). Es­ta en­ti­dad re­cien­te­men­te cons­tru­yó una de las sub­es­ta­cio­nes más im­por­tan­tes de los úl­ti­mos años en es­te sec­tor de Ala­jue­la.

Asi­mis­mo, Wong in­di­có que la ac­ce­si­bi­li­dad a la po­bla­ción tan­to de cas­co cen­tral de Ala­jue­la co­mo a los can­to­nes de Gre­cia y Na­ran­jo, es un as­pec­to que tam­bién in­flu­ye.

En la ac­tua­li­dad, el Co­yol de Ala­jue­la es una de las zo­nas más bus­ca­das por mu­chas com­pa­ñías pa­ra es­ta­ble­cer sus ope­ra­cio­nes, es­to sur­gió por la ne­ce­si­dad de ex­pan­sión y por en­de una de­man­da de más y me­jo­res ser­vi­cios pú­bli­cos.

Se­gún ex­pli­có Ran­dall Fer­nán­dez, ge­ren­te ge­ne­ral de Co­lliers In­ter­na­tio­nal, es­to se ge­ne­ró por­que em­pre­sas en San Jo­sé y He­re­dia se han vis­to aho­ga­das en cuan­to a su cre­ci­mien­to, y bus­can un lu­gar un po­co más ale­ja­do. Es­tas en­con­tra­ron en el Co­yol un pun­to de equi­dis­tan­cia, dis­tan­te y es­tra­té­gi­co.

“Mu­chas com­pa­ñías em­pe­za­ron a com­prar te­rre­nos sin desa­rro­llar y otras sí, por­que en su mo­men­to la mu­ni­ci­pa­li­dad no te­nía lis­to los ac­ce­sos a las ru­tas. Hoy día pe­se al con­ges­tio­na­mien­to vial que pre­sen­ta la zo­na, la cer­ca­nía con las ru­ta 1, la ru­ta 27 y el Ae­ro­puer­to In­ter­na­cio­nal Juan San­ta­ma­ría, ha­cen que se con­vier­ta atrac­ti­va pa­ra el in­ver­sio­nis­ta”, co­men­tó Fer­nán­dez.

Ac­tual­men­te, gra­cias a ello la tie­rra se ha en­ca­re­ci­do, hoy se ma­ne­jan en­tre US$100 y US$120 por me­tro cua­dra­do y se han ins­ta­la­do par­ques in­dus­tria­les que se es­tán ex­pan­dien­do.

Uno de los ca­sos fue el de la Zo­na Fran­ca BES, la pri- me­ra en ins­ta­lar­se en es­te sec­tor en 1985, la cual vio la ne­ce­si­dad de ex­pan­dir­se y ya es­tá en cons­truc­ción una am­plia­ción en la par­te pos­te­rior en un te­rreno de 10 hec­tá­reas cu­ya en­tre­ga se pla­nea pa­ra el pró­xi­mo año.

De acuer­do con Wong, la com­bi­na­ción de es­tos fac­to­res ha­ce que el Co­yol sea uno de los sec­to­res más im­por­tan­tes del oes­te país. Su lo­ca­li­za­ción le per­mi­te rá­pi­da­men­te desa­rro­llar un pro­yec­to de ti­po in­dus­trial o lo­gís­ti­co y hay con­di­cio­nes en ma­te­ria de in­fra­es­truc­tu­ra eléc­tri­ca y de ac­ce­so a mano de obra muy im­por­tan­tes.

Otro de los seg­men­tos que han en­con­tra­do con­di­cio­nes idea­les en El Co­yol es el mé­di­co. Es­te sec­tor ha com­pen­sa­do la sa­li­da de va­rias em­pre­sas de ma­nu­fac­tu­ra que han bus­ca­do otros des­ti­nos por los al­tos cos­tos de pro­duc­ción en Cos­ta Ri­ca.

Los da­tos son con­tun­den­tes. En la Zo­na Fran­ca Co­yol,

un 99% de las em­pre­sas es­tán de­di­ca­das al sec­tor mé­di­co, se­gún da­tos de Co­lliers.

Es­ta zo­na fran­ca ex­por­tó el 42% del to­tal de dis­po­si­ti­vos mé­di­cos pro­du­ci­dos en el país en 2015. La na­ción cos­ta­rri­cen­se reali­zó una ven­ta al ex­te­rior de US$9649,7 en ese año, de los cua­les US$921 mi­llo­nes se ma­nu­fac­tu­ra­ron en di­cho par­que in­dus­trial.

¿Cuál es la ten­den­cia en par­ques lo­gís­ti­cos?

De acuer­do con Ló­pez, las obras con fi­nes lo­gís­ti­cos es­tán apun­tan­do por es­pa­cios con al­tu­ras ma­yo­res a los 12 me­tros, con te­chos de ma­yor in­cli­na­ción que el ti­po A, lo cual per­mi­te te­ner me­jo­res al­tu­ras y ha­cer más efi­cien­te una bo­de­ga.

“Otra ten­den­cia que se pre­sen­ta es que ya no se co­ti­za por me­tro cua­dra­do sino por me­tro cú­bi­co, am­pli­tud en­tre las co­lum­nas y es­pa­cios de tra­ba­jo más am­plios”, men­cio­nó Ló­pez.

Uno de los pro­yec­tos que es­tá cons­tru­yen­do en el Co­yol ba­jo es­tos pa­rá­me­tros es La­tam Par­que Lo­gís­ti­co, el cual es­tá pre­vis­to que es­té fi­na­li­za­do en 2017. En el mis­mo, la em­pre­sa La­tam Lo­gis­tic Pro­per­ties es­tá in­vir­tien­do un mon­to que ron­da los US$55 mi­llo­nes.

La obra con­sis­te en cua­tro gran­des edi­fi­cios que se pue­den di­vi­dir en cua­tro mó­du­los ca­da uno, con el ob­je­ti­vo de al­qui­lar es­pa­cios mí­ni­mos de 3.000 m2. Con­ta­rá con más de 65.000 m2 arren­da­bles de bo­de­gas cla­se A y ofre­ce­rá una se­rie de ca­rac­te­rís­ti­cas y

ser­vi­cios que bus­can fa­ci­li­tar y ma­xi­mi­zar la ope­ra­ción lo­gís­ti­ca de los usua­rios.

De acuer­do con Aris Sta­ma­tia­dis, ge­ren­te de Cos­ta Ri­ca y Pa­na­má de di­cha com­pa­ñía, al­gu­nas de las ca­rac­te­rís­ti­cas del La­tam Par­que Lo­gís­ti­co es que ten­drá plan­tas gran­des y es­pa­cio­sas, am­plía pri­me­ra bahía pa­ra fa­ci­li­tar la car­ga y des­car­ga de la mer­ca­de­ría, así co­mo un am­plío es­pa­cio en­tre co­lum­nas.

Ade­más, de an­chos pa­tios de ma­nio­bra di­se­ña­dos pa­ra con­te­ne­do­res de 53 pies, ofi­ci­nas cla­se A, zo­nas co­mu- nes pa­ra par­queo, an­de­nes sec­cio­na­les ma­nua­les y un an­dén ca­da 25 m.

Asi­mis­mo, el pro­yec­to con­ta­rá con tra­ga­lu­ces en los te­chos, bue­nas al­tu­ras, te­chos pla­nos y ofi­ci­nas den­tro de las mis­mas bo­de­gas con pa­tios am­plios y zo­nas co­mu­nes pa­ra par­quear los ca­mio­nes y con­te­ne­do­res.

“La ubi­ca­ción de es­te pro­yec­to es una de las gran­des ca­rac­te­rís­ti­cas, pues se en­cuen­tra en la ra­dial Si­quia­res – Co­yol, la cual tie­ne muy bue­nas dis­tan­cias a puer­tos, ae­ro­puer­tos y zo­nas de al­to con­su­mo de la Gran Área Metropolitana (GAM)”, co­men­tó Sta­ma­tia­dis.

Los desafíos de la zo­na

Los ex­per­tos in­di­ca­ron que a pe­sar de lo atrac­ti­vo del Co­yol exis­ten al­gu­nas fla­que­zas co­mo lo es el te­ma de agua que se ha ido re­sol­vien­do, las ca­rac­te­rís­ti­cas del sue­lo no son las me­jo­res pa­ra cons­truir y re­quie­ren sus­ti­tu­cio­nes im­por­tan­tes.

An­te es­te te­ma, Ber­nal Ro­drí­guez, di­rec­tor de la di­vi­sión de In­dus­trial y Lo­gís­ti­ca de Co­lliers In­ter­na­tio­nal, in­di­có que en el sec­tor si hay agua el pro­ble­ma ra­di­ca en que no se cuen­ta con in­fra­es­truc­tu­ra plu­vial pa­ra lle­var el re­cur­so hí­dri­co a cier­tas pro­pie­da­des.

Asi­mis­mo, agre­gó que la via­li­dad ni­vel país no es­tá acor­de con las or­ga­ni­za­cio­nes pri­va­das, ya que se es­tá que­dan­do cor­to pues un ejem­plo es que las per­so­nas du­ran has­ta una ho­ra a ve­ces pa­ra sa­lir de Zo­na Fran­ca Co­yol.

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