Cam­bios en la pro­duc­ción de mez­clas as­fál­ti­cas

Las plan­tas de as­fal­to dis­con­ti­nuas o con­ti­nuas han cam­bia­do drás­ti­ca­men­te con el Àn de cu­mS­lir con los es­tán­da­res del mer­ca­do y SreSa­rar­se Sara el Iu­tu­ro.

Construir Guatemala - - SUMARIO - Ing. Ri­car­do Gal­vis, Ge­ren­te re­gio­nal de Am­mann Group

Las plan­tas de as­fal­to han cam­bia­do drás­ti­ca­men­te con el fin de pre­pa­rar­se pa­ra el fu­tu­ro.

La red de co­mu­ni­ca­ción por ca­rre­te­ras es una de las in­fra­es­truc­tu­ras que más con­tri­bu­ye al desa­rro­llo eco­nó­mi­co de un país y fue el desa­rro­llo del au­to­mó­vil lo que du­ran­te el Si­glo XX obli­gó a los in­ge­nie­ros de ca­rre­te­ras a evo­lu­cio­nar, lo que de­man­dó que los sis­te­mas de pro­duc­ción y co­lo­ca­ción efi­cien­tes ve­la­ran por la co­mo­di­dad, se­gu­ri­dad de los usua­rios y la con­vi­ven­cia con el en­torno.

Co­mo in­ge­nie­ro es­toy ple­na­men­te con­ven­ci­do que el desa­rro­llo de los sis­te­mas de pro­duc­ción de mez­clas as­fál­ti­cas se han trans­for­ma­do pa­ra sa­tis­fa­cer el com­por­ta­mien­to de los mer­ca­dos, mar­can­do cin­co hi­tos im­por­tan­tes:

• El mun­do an­tes y des­pués de las gue­rras mun­dia­les

• La efi­cien­cia en la pro­duc­ción

• El re­ci­cla­je de pa­vi­men­tos

• La fle­xi­bi­li­dad en la pro­duc­ción

• La re­duc­ción en la hue­lla de car­bono

El hi­to his­tó­ri­co que mar­ca un an­tes y un des­pués es la Pri­me­ra Gue­rra Mun­dial. An­tes de la pri­me­ra gue­rra se cons­truían las ca­rre­te­ras en si­tio con al­qui­trán, sien­do el Reino Uni­do el pri­mer país en apli­car es­ta téc­ni­ca. Lue­go la me­to­do­lo­gía cam­bió con la in­dus­tria pe­tro­le­ra en paí­ses co­mo Fran­cia y Es­ta­dos Uni­dos don­de las mez­clas se ori­gi­nan de ro­cas as­fál­ti­cas y de as­fal­tos na­tu­ra­les, pa­san­do lue­go al uso de as­fal­tos des­ti­la­dos.

Es so­lo con la Pri­me­ra Gue­rra Mun­dial, don­de sur­ge la in­dus­tria de fa­bri­ca­ción en plan­ta de mez­clas as­fál­ti­cas y evo­lu­cio­na du­ran­te la Se­gun­da Gue­rra Mun­dial por la ne­ce­si­dad ace­le­ra­da de la cons­truc­ción de ae­ro­puer­tos mi­li­ta­res.

A par­tir de 1950, el au­men­to del par­que au­to­mo­tor ori­gi­na que mu­chos paí­ses ini­cien con pla­nes de mejora y cons­truc­ción de la red vial; lo cual ace­le­ra los pro­ce­di­mien­tos de pro­duc­ción de mez­cla que has­ta es­te mo­men­to eran pro­du­ci­dos do­si­fi­can­do los ári­dos con ca­rre­ti­llas y el as­fal­to en cu­be­ta pa­ra lue­go mez­clar en un pug mill, dan­do pa­so de in­me­dia­to al ori­gen de las plan­tas dis­con­ti­nuas.

En la dé­ca­da de los 70 y 80, la cri­sis del pe­tró­leo ini­ció CON UNA SUBIDA SIN PRE­CE­DEN­TES QUE MO­DI­FI­CÓ TO­DOS LOS pro­gra­mas de in­fra­es­truc­tu­ra de trans­por­te y em­pe­zó a so­nar un nue­vo con­cep­to: el re­ci­cla­je de pa­vi­men­tos, con EL fiN DEL AHO­RRO DE LA ENER­GíA.

Pa­ra ese mo­men­to, las plan­tas con­ti­nuas co­men­za­ron a ga­nar te­rreno por su me­nor ta­ma­ño, cos­to, fa­ci­li­dad de TRANS­POR­TE Y MON­TA­JE.

EN LA ÚL­TI­MA DÉ­CA­DA, LOS PAÍ­SES SE HAN VOL­CA­DO A LA CON­ser­va­ción de su red vial y la exi­gen­cia se vuel­ve más fle­xi­ble, por lo que las plan­tas dis­con­ti­nuas vuel­ven a ga­nar TE­RRENO Y LAS CON­TI­NUAS SE REINVENTAN.

Efi­cien­cia en la pro­duc­ción

Pa­ra que una plan­ta sea efi­cien­te de­be con­tar con un sis­te­ma de con­trol que per­mi­ta en tiem­po real con­tro­lar ca­da una de las eta­pas que con­tem­pla la pro­duc­ción de UNA MEZ­CLA Y LA DE­TEC­CIóN DE FA­LLAS EN LOS SIS­TE­MAS.

LAS PLAN­TAS DE AS­FAL­TO HAN EVO­LU­CIO­NA­DO CO­MEN­ZAN­DO con los sis­te­mas de con­trol ma­nual, pa­san­do por la dé­ca­da de los 70 y 90 por sis­te­mas de con­trol ma­ne­ja­dos CON CON­SO­LAS TI­PO PIANO Y PLC, SIS­TE­MAS QUE HAN SI­DO CON­tro­la­dos por compu­tado­ras in­dus­tria­les a tra­vés de un inTERBUS, CON HARD­WA­RE Y SOFT­WA­RE ES­PE­CIAL­MEN­TE DI­SE­ñA­DOS PA­RA PLAN­TAS DE AS­FAL­TO.

La in­dus­tria en la ac­tua­li­dad de­man­da en las plan­tas, los cua­dros eléc­tri­cos y los sis­te­mas de co­mu­ni­ca­ción RO­BUS­TOS Y fiA­BLES EN EN­TOR­NOS DI­Fí­CI­LES Y ES­TRéS EX­TRE­MO, QUE LAS FA­LLAS DE­BEN SER DE­TEC­TA­DAS DE MA­NE­RA Efi­CIEN­TE Y RECTI­fiCADAS POR ME­DIO DE LAS HE­RRA­MIEN­TAS DE DIAG­NóS­TI­CO, IN­CLU­SO A TRA­VéS DE SO­POR­TE RE­MO­TO Y APO­YO EN Lí­NEA DI­REC­TA AL­RE­DE­DOR DEL TO­DO EL MUN­DO.

Re­ci­cla­je de pa­vi­men­tos

La re­duc­ción en la ex­plo­ta­ción de cru­do, el in­cre­men­to de los pre­cios, la re­duc­ción de agre­ga­dos de bue­na ca­li­dad y la con­cien­cia ge­ne­ral en los as­pec­tos am­bien­ta­les, oca­SIO­NAN QUE EL RE­CI­CLA­DO DE PA­VI­MEN­TOS ASFáLTICOS HA­YA TO­ma­do gran im­por­tan­cia y aten­ción, en los úl­ti­mos 30 años, ASí CO­MO EN TRES CON­CEP­TOS Bá­SI­COS:

• De la adi­ción ma­nual vo­lu­mé­tri­ca a mó­du­los de adi­ción di­ná­mi­ca de re­ci­cla­je, que per­mi­tan la rá­pi­da y sim­ple MO­DI­fi­CA­CIóN DEL POR­CEN­TA­JE DE RE­CI­CLA­DO DE ACUER­DO A LOS RE­QUE­RI­MIEN­TOS DE PRO­DUC­CIóN.

• De la in­cor­po­ra­ción de ba­jos por­cen­ta­jes de re­ci­cla­do de 5 a 40% en ani­llos de re­ci­cla­je, do­bles tam­bo­res, mez-

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