Mo­vi­mien­to ma­rí­ti­mo re­cu­pe­rán­do­se

Tan­to en Bal­boa co­mo en Cris­tó­bal

Estrategia y Negocios - - Negocios -

Paul Wa­lla­ce, CEO de PPC, con­fir­mó que los puer­tos de Bal­boa y Cris­tó­bal, co­mo la ma­yo­ría de las ter­mi­na­les ma­rí­ti­mas del mun­do, re­gis­tra­ron vo­lú­me­nes de­cre­cien­tes en 2016, de­bi­do a una des­ace­le­ra­ción en el co­mer­cio mun­dial.

En Bal­boa co­rres­pon­dió a una dis­mi­nu­ción del 8%, don­de re­fle­jó mo­vi­mien­tos de 2.831.893 TEUs y, en Cris­tó­bal dis­mi­nu­yó 2,3%, con mo­vi­mien­tos de 793.941 TEUs en 2016.

Sin em­bar­go, du­ran­te 2017, los vo­lú­me­nes de Cris­tó­bal au­men­ta­ron más de 80% en com­pa­ra­ción con el año an­te­rior, mien­tras que los vo­lú­me­nes de Bal­boa fue­ron más mo­des­tos. Es­to es re­fle­jo de la fan­tás­ti­ca ex­pan­sión del Ca­nal de Pa­na­má que per­mi­te a bar­cos más gran­des co­nec­tar di­rec­ta­men­te la pro­duc­ción asiá­ti­ca con los con­su­mi­do­res es­ta­dou­ni­den­ses; así, el ren­di­mien­to del Ca­nal se in­cre­men­ta en un 22% sien­do in­ne­ce­sa­rio trans­bor­dar esos con­te­ne­do­res a Pa­na­má. Con es­te nue­vo pa­no­ra­ma ya no exis­te ne­ce­si­dad de in­cre­men­tar o crear nue­va ca­pa­ci­dad por­tua­ria, es­to so­lo con­du­ci­ría a la ines­ta­bi­li­dad del mer­ca­do y la pér­di­da de em­pleos. La caí­da en los trans­bor­dos asiá­ti­cos se ha vis­to par­cial­men­te con­tra­rres­ta­da por un au­men­to de la car­ga, es­pe­cial­men­te de los ali­men­tos re­fri­ge­ra­dos, de la cos­ta oes­te de Amé­ri­ca del Sur y Eu­ro­pa. "Nues­tro en­torno em­pre­sa­rial es­tá cam­bian­do y siem­pre bus­ca­re­mos nue­vas opor­tu­ni­da­des", con­clu­yó Wa­lla­ce.

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