亞洲藝術收藏盛世 物流新機遇

物流新機遇

Capital Entrepreneur (HK) - - Contents - Text / Jerry Hui Photo / Cheung Chin Yui、Sam Kwong

物流業向來是貿易出入口產業鏈內的重要支柱,傳統物流業講求快速有效率,但發展至藝術品物流,卻在於更精準及更專業的物流解決方案。隨著香港近年間在藝術市場的蓬勃發展,更擠身為全球三大藝術品交易重鎮,與倫敦及紐約並駕齊驅,藝術品交易,不論私人洽購或拍賣,都需要物流運輸上的配合。順應香港的藝術市場盛勢,區內藝術收藏家的數目不斷增長,引致拍賣行、藝廊紛紛來港搶灘,直接惠及本港藝術品物流領域的發展。資料顯示,本地藝術品物流市場每年有超過20%增長,如此龐大的市場空間,自然掀起相關上下游業務一場又一場的競爭。

香港作為一個世界著名的貿易港口,只要是有一定營商經驗的人,都會對物流業有所認識,藝術品物流作為整個物流業內的分支,究竟跟傳統的物流運輸有何分別?事實上,藝術品物流的最大特色,在於其貨品的物殊性,那是由於每件藝術品都價值連成,因此在運輸上自然要妥善處理,以防有所損毀,這過程中便牽汲物流公司所投放的資源,為客戶帶來最專業的物流解決方案,全程均由專業人員進行監察,從開始運貨的一刻至抵達目的地,關注每一個運送細節。

由自行租車到物流服務

在今屆香港典亞藝博( Fine Art Asia)舉行前夕,典亞藝博聯席主席及總監黑國強在其位於荷里活道的「研木得益」店內接受本刊訪問。黑國強家族經營了大半個世紀明清傢具,過去數十年來一件又一件傢具在店內進進出出,加上典亞藝博亦牽涉近百間來自世界各地的參展商,藝術珍品數以萬計,是香港藝術品物流業的真正用家,見證整個行業的發展。「要運送藝術品,以往的 傳統,都是自行租客貨車,自己一手一腳負責運送,除非是一些大型的藝術品,才會找其他人來幫手。直至大約十年前,由於需求激增,我們再難以應付一眾參展商對藝術品物流上的要求,於是典亞藝博就開始固定找一些藝術品物流供應商,然後再推介給參展商,當然他們亦可以自由跟其他物流公司合作。」

他指出,在典亞藝博的舉行前一天,同一時間可以有十多間物流公司在處理藝術品的。「他們只有一天時間將展覽區域設置好,因此效率很重要,而當博藝會完成後,他們又要極速地將未賣掉的展品運走,一般當晚十二點前已完成所有清場工作,因為逾時是要罰錢的。從中可以了解到,過往行內對專業性的藝術品物流工作是不太重視的,但到了今時今日,已成為一個必須的附加服務。行內一般都跟固定的物流商合作,近幾年市場上明顯多了很多外國物流商加入,尤其是專做藝術品物流業務的,都先後發展香港市場,當中有來自新加坡、台灣,亦有來自歐美的。」

零關稅的絕對優勢

在香港的物流業界,已踏入第 51個年頭的Crown 集團,自然是手執業界牛耳,只要走上街,總可以看到一輛又一輛紅色的貨車穿梭於大街小巷,運送各種貨品。隨著半世紀以來的發展, Crown的業務亦日漸多元化,由最核心的業務——辦公室及家居搬運,以至文件、酒類儲存、倉庫等,開拓至每一個營商層面,當中藝術品物流的部 門,原來 已 於 二 十 多 年 前 創 立。Crown Worldwide香港及澳門珍品部總監陳嘉駿指出:「Crown的藝術品物流業務,其實是從法國開始的,到香港發展成為一個獨立品牌,則是大約十年前的事,那是由於公司觀察到亞洲市場對藝術品物流上愈來愈大的需求,如Art HK(ART Basel Hong Kong 前身)於 2008年首次在香港舉行,及後香港藝術市場不斷蓬勃發展,愈來愈多國際級的藝博會先後在香港舉行,而隨著多間國際藝廊、拍賣行的進駐,令香港成為全球三大藝術品交易市場之一,國內亦有很多藝術收藏家來港搜購藝術品,一時之間令市場對藝術品物流有很大需求。」

為何香港的藝術市場能飛躍起來? 他解釋道:「很簡單,香港最大的優勢,乃是其零關稅政策,藝術品無論出口或入口都是不用打稅的,基於這個優勢,自然令香港的藝術市場非常富有競爭力。」資料顯示,在藝術品的稅項上,台灣是 5%,中國的增值稅加進口稅合共為 24.2%,日本是 8%,新加坡是7%,而歐洲一般來說是13%,從中可以明白到香港在藝術交易上具有的絕對優勢。行內人士認為,每間提供藝術品物流服務的公司,皆有其特色及專長,而以 Crown的藝術物流服務來說,就向來擅長於運送現當代藝術品,其客戶多為大型藝術機構,包括香港多間政府藝術博物館、M+博物館等。

保安規格視乎客戶要求

「Crown是一間國際公司,擁有國際視野,在全球多個國家都設有分公司,而一般香港區內的藝術品物流公司,多以亞洲區內的物流服務為主。」這種跨國上的物流運輸,對本港一般小型藝廊來說當然難以顯出其重要價值,但若果去到博物館級的層面,這種跨國性的專業知識及協調工作便相當重要了,因為香港的博物館的展品大多從外國借來,展品由當地開始運輸,經過千萬里程才到達香港,途中萬一出了意外,便會對客戶帶來重大的損失。「我們有自己的藝術品運輸規格,並且經常與世界各地的分店保持聯繫,舉例說,如歐洲運貨,很多時都取陸路,一輛貨車由兩至三位司機日夜不停地輪流駕駛,穿梭於各國的邊界,因此途中的保安措施便很關鍵了。」香港方面,藝術品物流部門擁有自家的車隊,資 深員工有數十位,一旦遇上大型的藝術活動,便會從其他部門抽調人手,在營運上相當靈活。

以客戶來說,如何去選擇物流公司 ? 他指出,客戶一般都會視乎物流公司過去曾處理過的藝術品。過往電影中都曾出現過一些情節,如安排多位警衛以荷槍實彈的方式運送某幅名畫,甚至採用多條行車路線,虛虛實實,連物流公司本身亦不知道真正的寶物在哪一輛車內。陳嘉駿笑稱,現實中確實有此情況出現,亦有客戶會提出如此高規格的保安運輸要求。「規格的高低,都是基於客戶的需要,很多時會視乎藝術品本身的稀有程度。」

他再表示,目前公司的客戶分布上,有7 成為私人客戶,其餘是藝廊、博物館及企業客戶。因著藝術物品流的發展,連帶對藝術品儲存倉庫亦有極大需求,目前公司在沙田及元朗合共2 萬呎的藝術品儲存倉庫已經日漸飽和,不敷應用。「部分藝術品收藏家是以投資為主,在購買藝術品後就直接將藝術品存進倉內,亦有些外國展覽商來港舉辦完展覽活動後,為了節省成本,一些賣不出的藝術品就索性不運走儲存在倉內,等待將之直接在港售出,又或者等來年再度舉行展覽會時使用。」

市場上的發展潛力

市場興旺,自然有競爭者出現,這是自由經濟體系下的必然現象。台灣「過江龍」翔輝運通自 2012年進軍香港、上海及北京市場後,今年8月下旬再下一城,擴充香港業務,由舊址搬至葵涌嘉里貨運中心,新倉庫面積更達10,000呎,

為本地藝術界在全方位藝術品包裝運輸服務平台上提供多一個選擇。翔輝運通在台灣的美術或博物館的領域擁有7成市場份額,每年接手的專案不少於 1,000個,其中大約四成為展覽業務,客戶包括台灣國立故宮博物館、台北國際藝術博覽會、中國國家博物館、上海博物館、香港巴塞爾藝術展、Art Central、保利拍賣行等等,服務範圍包括運輸、報關、裝卸等一條龍服務。翔輝運通總經理黃澤民更於個多月前出席新辦公室的開幕禮,談及公司的發展策略。

他表示,雖然市場競爭大,但以目前來說,仍不會對公司造成直接競爭。「因為我們擅長提供全方位及度身訂造的藝術品物流方案,而對一些大型的物流集團來說,要做到這一些,其實是不易的。我們專攻藝術品及貴重物品領域,並具有非常豐富的經驗。」

藝術品物流服務講求專業性,因此翔輝運通亦特別注重各種專業認證,三年前,該公司便獲得物流產業的 AEO 認證,這是一項有關供應鏈安全管理的國際認證,每兩年重新認證一次,要求極高。「憑著認證,公司可以在大中華以至亞洲各地區推行高品質的要求,令每個物流環節都無懈可擊。」香港的租金高昂,他指出,新辦公室及倉庫的租金,是台灣的 4 倍,而香港未來三年的投資額更將超過台灣12 年的投資,不過他仍看好未來的市場發展,肯定其發展潛力。「藝術品物流是個有朝氣的產業,目前亞洲的文化產業亦相當興盛,因此日後公司會與更多的藝術家或設計師合作,為他們的作品提供物流服務。」

01 典亞藝博聯席主席及總監黑國強。今年十月已舉行至第12屆的典亞藝博,集古董及現當代藝術於一身,已發展成亞洲區內最重要的藝博會之一。03 Crown Worldwide 香港及澳門珍品部總監陳嘉駿。 02

01 Crown位於沙田總部的藝術品倉庫大門。香港藝術市場的興旺,為 Crown帶來龐大的商機。在今年6月舉行的「博特羅在香港」戶外雕塑展中,便由翔輝運通提供物流運輸服務。翔輝運通總經理黃澤民。 02 03 04

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