Frederick Ma馬時亨:政通人和很重要

Capital Entrepreneur (HK) - - Interview | Face - Text / 陳裕

論南港島綫載客量及無人列車安全疑慮:

南港島綫通車,代表港鐵網絡系統經已覆蓋十八區。南港島綫可服務區內 35萬名居民及在該區工作和上學的市民,多年來香港仔隧道都面對嚴重塞車的問題,有南區居民指以往到中環需時超過 1小時,但新線開通後只需11 分鐘即可到達,節省時間而且可靠,更不會遇上交通擠塞的問題,相信有助促進南區發展。

至於金鐘擠塞問題,我親身去看過,直到沙中綫開通會持續一段時間,會有多等數班車的情況。但南港島綫開通後金鐘站有一段轉到荃灣綫的路會擴闊,讓更多乘客在車頭位置上車;另我們亦會做些措施,包括黃昏可能會有人流管制,如關閉部分閘機及扶手電梯,令人流的流向減慢,從而令月台及列車的運作安全與暢順。

南港島綫採用無人駕駛列車,這在世界各地也很普遍,我認為大家不必擔心,不過在開始時我們會有同事跟車。

論高鐵與「一地兩檢」:

廣深港高鐵香港段工程進度理想,預計在2018年第三季通車,但政府仍然未將管理權問題解決,即是究竟這條鐵路將來是港鐵,還是其他公司營運,我們仍然未知道的。我們的角色只是將鐵路建好,當然我相信未來六個月這方面一定要解決,因為 2018年第三季通車,不能等到最後關頭,牽涉很多人手和管理問題。

我們興建的站完全是根據有一地兩檢來設計,如果一地兩檢未能夠解決,影響會很大,希望立法會議員待政府有方案上去時,就不要花太多時間在這方面,否則會越弄越遲,對市民有影響。

港鐵在推動「一帶一路」的角色:

港鐵與中國鐵路總公司在北京簽署戰略合作意向書,共同尋求中國境內和環球市場的合作契機。根據協議,雙方的交流合作重點圍繞境內外高速鐵路項目建設、營運和相應綜合物業開發,以及鐵路專業人員的培訓。在這個戰略合作夥伴基礎下,雙方可以抓緊內地「一帶一路」策略所帶來的機遇,透過雙方合作所產生的重大協同效應,期待彼此優勢和實力互補,在環球鐵路市場上共同尋求合作契機。

論特首選情與任務:

中央何時批准免職,是沒有既定準則,依我的理解,例如當時唐英年辭職,才花了兩天,但我的情況則要一個月,我還記得當時是六月中向曾特首辭職,但要到七月十一日才批了出來。若有兩名司長參選,相信不會否對現屆政府有影響,但可能會令外界對這個現象有不同的想法。

如果沒有人和,很難做到特首,特別是今屆政通人和是很重要。另一樣是班底,我覺得今次誰出來選都要拿出班底,因為過去數年,我們經常擔心班底不夠強,所以今次組班一定要很強,令市民很有信心,一出到來感覺香港有新希望。班底還要提出新思維,因為香港在經濟方面確實走進入死胡同,全靠金融、旅遊業和服務業。但我已再三重申,我是「四無」人士:無心、無意、無計劃和無打算參與下屆特首選舉,連我替下屆政府做全職工作,家中三個董事長(太太和兩個女)都對此亮了紅燈。

聖誕假期後南港島綫通車,替南區居民送上遲來的聖誕禮物。上月港鐵主席馬時亨馬不停蹄替港鐵宣傳兼護航,檢討車費可減可減機制、高鐵一地兩檢,固然是他的份內事,就連一帶一路都關他的事。作為傳媒大好友有問必答,又怎少得點評特首選戰?

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