智能時代 引領未來

每年一月舉行的美國拉斯維加斯消費電子展( CES),可謂科技界的最佳寒暑表,由於產品夠「貼地」,所有業界新科技及創新產品,全都共冶一爐,一目了然。乘著去年VR(虛擬實境)大熱,今年再開拓至不同應用平台,產品繽紛悅目,而隨著物聯網及AI人工智能的興起,各大車廠研發多時的概念智能汽車亦傾巢而出,令人錯覺以為進入了差不多同期舉行的北美車展;加上中國科技大廠崛起,在3,800 多間參展商中佔據了三分一,在CES踏入第50週年的重要時刻,可謂意義非凡。

Capital Entrepreneur (HK) - - Business | Creativity - Text / Toby Chan

CES於去年的參加人次為 18 萬,在截稿之際,大會還未公布最新數字,不過隨著今屆CES展覽面積的大幅增加,場內展示的科技產品亦琳瑯滿目,從自動駕駛汽車、3D打印、智能腕錶、健康醫療、智能家居,以至物聯網、航拍機等等,如此陣容強大,一般相信有機會再創新高。作為資訊科技記者,入場數字這種量化東西從不是自己關心的,真正關心的,只有產品,而在眾多產品中,筆者最關注的就是智能汽車。

自動駕駛汽車空前盛世

從今年 CES的布局看來,就可以明白到,人工智能就是科技界的未來,甚至是人類的未來。美林全球研究部就曾預測,至2020 年,美國人工智能與機器人市場的規模將達到1,530 億美元,其中機器人市場規模為 830 億美元,人工智能市場的規模則為700 億美元。目前一眾車廠在智能汽車上投放的龐大資金,正好起到推波助瀾的作用。

智能汽車的開發,可謂集當前所有熱門科技於一身,由互聯網、3D 打印、自動駕駛系統、人工智能,以至再生能源等不同科技領域的跨界

合作,除了可預視汽車領域技術創新的未來,更是未來整個科技界的走向指標。隨著Tesla 的成功, Google 的自動駕駛汽車已在逕自行駛了200萬公里之際,其他傳統車廠亦從後趕上,如本田、豐田、寶馬、平治等,於今屆電子展上急不及待推出自家研發的自動駕駛概念汽車,展示一個汽車新時代的來臨。

一個以「創新」為定位的國際科技博覽會,自然甚麼事情都可以發生。事實上,汽車產品進入 CES,亦非今年才有,因為汽車業發展至今,其相關的產業,已成為消費電子的一部分,至電動車的發展核心——自動駕駛系統的面世,更是人工智能的研發結晶,自然有在 CES 亮相的份兒。所不同的,只是今屆的汽車展品來得特別猛烈,參展商數量亦是歷屆之冠,攤位比例是以往三分一拉高至近一半,風頭蓋過其他消費電子產品,故此才有人戲稱今屆CES已淪為車展。

聚焦未來車廠大戰

今屆展示的概念車都相當精彩,但筆者想先提及由樂視投資,以“FF91”命名的 Faraday Future 首款電動車。在發布會舉行期間,樂視仍陷財困,之前更傳出投資近 10 億美元,位於拉斯維加斯北部的 Faraday Future 新工廠已經停止建設工構,於是樂視創辦人賈躍亭在 CES 上的亮相,可謂背水一戰,他除了罕有地以英文發 表有關新車的演說,其後更親自示範新車的自動泊車功能,怎知車身毫無反應,結果示範失敗收場。始終是概念車,示範出錯是情有可原的,而FF91 的速度方面更聲稱較 Tesla Model S為快,最大馬力 1,050 馬力(最大功率 783 千瓦)的起步時速,由0 至 96公里的加速時間為 2.39 秒,比 Tesla Model S P100D 還要快 2.5 秒; FF91配備自動駕駛功能,電池能量及續航能力更是全行稱冠,每次充電可續航 378 英里( EPA)和700 公里( NEDC)。賈躍亭指出,預訂的普通版會於 2018 年交貨。

日本車廠方面,有豐田全球首次發布名為“Concept- 愛 i”的概念車,外型大膽夢幻,令人眼前一亮,並採用了豐田自家研發的最新Yui 人工智能系統,跟本田推出的Neuv 概念車一脈相承,在設計理念上均強調人與汽車之間的關係,可以透過駕駛者的表情、動作,分析駕駛者的平日習慣,令自動駕駛系統亦可以很個人化。至於對未來汽車領域已定下鴻圖大計的德國寶馬車廠,則於電子展上帶來i Inside Future Concept概念車,展示品牌旗下未來汽車內裝的各種嶄新技術,同時亦發表全新一代智能中控儀表台,為冰冷的科技產品注入「情感」元素。

平治汽車則以 Vision Van 概念車亮相,作為Benz advance 自動化物流系統的一部分,同時更宣布“Future Mobility”戰略,集中以車聯網、

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