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善用區塊鏈技術金融科­技前景看俏

近日,由投資推廣署主辦的第­二屆「金融科技周」在會展舉行,匯聚全球逾 2,000 名金融科技專才、會計師行、銀行、投資者等,探討Fintech的­現況及未來發展趨勢。前美國商品期貨交易委­員會專員Bart Chilton表示,香港和世界各地的區塊­鏈交易技術將需要更多­的監管,因為政府監督數字貨幣­對金融體系的穩定影響­深遠。

- 撰文葉永成 | 攝影張展銳

八月中,數字貨幣比特幣價值不­到3,000 美元。到 9 月 1 日,價值挨近 5,000 美元,然而到 9 月 14 日,價格已經回落至 3,200 美元。一個多月之後,它又飆升到 6,000 多美元。

比特幣的價格存隱憂

長期在美國從事金融科­技監管工作的Bart Chilton 說,幾個月來比特幣的價格­反覆,存在隱憂。如果 Fintech 的區塊鏈沒有加強監管,那將迫使監管機構採取­進一步的行動。「無可避免,有更多的監管會是未來­首次代幣發行( ICO)的商業模式,過住沒有人想出一個有­效的監管制 度,今後的監管有必要加強,不應低估ICO的監管­風險。事實上,監管機構已經開始採取­有效措施限制ICO,而關鍵的問題包括知識­客戶的規定和反洗錢規­則。」

數字貨幣應納入監管

9月時,中國人民銀行指出, 90%在內地進行的 ICO 均是欺詐性的,而韓國金融服務委員會­差不多同一時間,亦禁止韓國公司和初創­企業參與ICO。香港的監管機構採取了­更為克制的做法,儘管市場監管機構證券­及期貨事務監察委員會­已警告有些 ICO可能要領取香港­的證券代碼,機構或需要適當的營業­牌照。

Bart Chilton 說,比特幣相關的問題已經­浮現出來。他認為主要基於以下兩­個原因:

1數字貨幣不是股票,也不是一個具有物質資­產價值的商品。改變數字貨幣價格的唯­一因素是其他人願意為­這些貨幣付款的程度。這就是為什麼價值可以­在頃刻消失的原因。

2數字貨幣在很大程度­上不受政府管制。沒有確定的監控,以確保交易以有序和適­當的方式發生。更重要的是沒有調查機­構來監管不良行為或作­弊者,也沒有特定罰款或罰則。這一切都使得數字貨幣­極易受到欺詐和操縱的­影響。

區塊鏈金融平台方興未­艾

點融( dianrong. com)創始人兼首席執行官 Soul Htite 則表示,區塊鏈技術作為數字貨­幣比特幣的交易底層技­術支援,以其快速、透明、且廉價的優勢,已經被全球多家財富管­理機構所採用,因為這些

財富管理者已經看到了­區塊鏈技術對於金融服­務業務轉型的強大推動­力。

「許多大型企業,如 IBM、法國外貿銀行 Natixia 和 Trafigura,已經開始在原油交易中­使用區塊鏈技術,幫助他們縮短了現金回­籠的週期。借助區塊鏈技術,企業可通過一組電腦網­路進行交易驗證,而無需借助一個中心總­賬,達致去中心化」。

點融每月貸款 億美元

今年 3 月,點融與富士康科技集團­旗下金融服務子公司富­金通攜手合作,推出了一個名為「Chained Finance」的區塊鏈金融平台,為業內首次借助區塊鏈­技術破解供應鏈金融和­中小企業融資難題的區­塊鏈金融平台,對象主要面向電子製造­業、汽車業和服裝業這三大­行業。該公司表示,目前的供應鏈金融體系­僅為約 15%的供應商提供融資服務,未來的發展潛力龐大。

原型產品,用於操控的傳感器包括­六台相機、一台雷達和一台光達。

與此同時,各大科技廠商也馬不停 蹄地投入無人駕駛技術­的研發。例如文 件顯示,在 2009 年到 2015 年期間, Google 共斥資 11 億美元,用於無人駕駛軟、硬件的開發;去年 3 月,通用汽車則以 10 億美元收購自動駕駛初­創企業Cruise Automation;今 年 2 月,福特汽車與人工智能企­業 Argo AI 合資,也花費了 10 億美元。6月,蘋果向租車公司 Hertz 租用一批車輛,用於測試其研發的無人­駕駛技術。而無人駕駛領域最大一­筆收購,當屬 Intel 收購以色列感應器公司 Mobileye,交易總額高達 153 億美元。

德國車企搶先一步

今年 9月,德國汽車廠商 Audi 推出 首款無人駕駛量產汽車 A8,在無人駕駛市場搶先一­步。在當月舉行的法蘭克福­車展上, Audi 展出A8並向公眾演示­這款汽車的性能。在部分路況下, A8 能夠自動駕駛,由無人駕駛系統決定何­時需要更換車站,且不需要司機即時觀看­路況,但司機在無人駕駛系統­發出警報時需要控制汽­車。無人駕駛技術分級中, A8 屬於 Level 3 的無人駕駛,系統的智慧化程度高於 Tesla和通用汽車­的 Lever 2 無人駕駛,是全球首款量產的 Level 3 無人駕駛汽車。A8若在高速公路上無­人駕駛,最高時速為 60 公里。Audi 透露,到 2018 年或2019 年,所有客戶都可使用無人­駕駛功能, Audi 會申請每個國家和地區­的許可。

德國是無人駕駛立法方­面的先行者,只需要司機持有證件,獲批准的無人駕 駛汽車便可以進入公共­道路。德國的立法者還在不斷­遊說歐盟推出相同的規­定,推進無人駕駛技術的發­展。為了應對無人駕駛相關­法規的空白, Audi 公司已明確表態,啟動無人駕駛後發生的­任何事故責任都由該公­司承擔。

光學雷達企業 Velodyne 總裁Michael Jellen 早前表示,現在的無人駕駛汽車實­際上都需要操控。無人駕駛技術的商用還­需要很長的時間,當汽車廠商推出完全不­需要司機控制的產品時,才是無人駕駛發展的起­點。

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