善用區塊鏈技術金融科技前景看俏

近日,由投資推廣署主辦的第二屆「金融科技周」在會展舉行,匯聚全球逾 2,000 名金融科技專才、會計師行、銀行、投資者等,探討Fintech的現況及未來發展趨勢。前美國商品期貨交易委員會專員Bart Chilton表示,香港和世界各地的區塊鏈交易技術將需要更多的監管,因為政府監督數字貨幣對金融體系的穩定影響深遠。

Capital (HK) - - Coverstory封面故事 - 撰文葉永成 | 攝影張展銳

八月中,數字貨幣比特幣價值不到3,000 美元。到 9 月 1 日,價值挨近 5,000 美元,然而到 9 月 14 日,價格已經回落至 3,200 美元。一個多月之後,它又飆升到 6,000 多美元。

比特幣的價格存隱憂

長期在美國從事金融科技監管工作的Bart Chilton 說,幾個月來比特幣的價格反覆,存在隱憂。如果 Fintech 的區塊鏈沒有加強監管,那將迫使監管機構採取進一步的行動。「無可避免,有更多的監管會是未來首次代幣發行( ICO)的商業模式,過住沒有人想出一個有效的監管制 度,今後的監管有必要加強,不應低估ICO的監管風險。事實上,監管機構已經開始採取有效措施限制ICO,而關鍵的問題包括知識客戶的規定和反洗錢規則。」

數字貨幣應納入監管

9月時,中國人民銀行指出, 90%在內地進行的 ICO 均是欺詐性的,而韓國金融服務委員會差不多同一時間,亦禁止韓國公司和初創企業參與ICO。香港的監管機構採取了更為克制的做法,儘管市場監管機構證券及期貨事務監察委員會已警告有些 ICO可能要領取香港的證券代碼,機構或需要適當的營業牌照。

Bart Chilton 說,比特幣相關的問題已經浮現出來。他認為主要基於以下兩個原因:

1數字貨幣不是股票,也不是一個具有物質資產價值的商品。改變數字貨幣價格的唯一因素是其他人願意為這些貨幣付款的程度。這就是為什麼價值可以在頃刻消失的原因。

2數字貨幣在很大程度上不受政府管制。沒有確定的監控,以確保交易以有序和適當的方式發生。更重要的是沒有調查機構來監管不良行為或作弊者,也沒有特定罰款或罰則。這一切都使得數字貨幣極易受到欺詐和操縱的影響。

區塊鏈金融平台方興未艾

點融( dianrong. com)創始人兼首席執行官 Soul Htite 則表示,區塊鏈技術作為數字貨幣比特幣的交易底層技術支援,以其快速、透明、且廉價的優勢,已經被全球多家財富管理機構所採用,因為這些

財富管理者已經看到了區塊鏈技術對於金融服務業務轉型的強大推動力。

「許多大型企業,如 IBM、法國外貿銀行 Natixia 和 Trafigura,已經開始在原油交易中使用區塊鏈技術,幫助他們縮短了現金回籠的週期。借助區塊鏈技術,企業可通過一組電腦網路進行交易驗證,而無需借助一個中心總賬,達致去中心化」。

點融每月貸款 億美元

今年 3 月,點融與富士康科技集團旗下金融服務子公司富金通攜手合作,推出了一個名為「Chained Finance」的區塊鏈金融平台,為業內首次借助區塊鏈技術破解供應鏈金融和中小企業融資難題的區塊鏈金融平台,對象主要面向電子製造業、汽車業和服裝業這三大行業。該公司表示,目前的供應鏈金融體系僅為約 15%的供應商提供融資服務,未來的發展潛力龐大。

原型產品,用於操控的傳感器包括六台相機、一台雷達和一台光達。

與此同時,各大科技廠商也馬不停 蹄地投入無人駕駛技術的研發。例如文 件顯示,在 2009 年到 2015 年期間, Google 共斥資 11 億美元,用於無人駕駛軟、硬件的開發;去年 3 月,通用汽車則以 10 億美元收購自動駕駛初創企業Cruise Automation;今 年 2 月,福特汽車與人工智能企業 Argo AI 合資,也花費了 10 億美元。6月,蘋果向租車公司 Hertz 租用一批車輛,用於測試其研發的無人駕駛技術。而無人駕駛領域最大一筆收購,當屬 Intel 收購以色列感應器公司 Mobileye,交易總額高達 153 億美元。

德國車企搶先一步

今年 9月,德國汽車廠商 Audi 推出 首款無人駕駛量產汽車 A8,在無人駕駛市場搶先一步。在當月舉行的法蘭克福車展上, Audi 展出A8並向公眾演示這款汽車的性能。在部分路況下, A8 能夠自動駕駛,由無人駕駛系統決定何時需要更換車站,且不需要司機即時觀看路況,但司機在無人駕駛系統發出警報時需要控制汽車。無人駕駛技術分級中, A8 屬於 Level 3 的無人駕駛,系統的智慧化程度高於 Tesla和通用汽車的 Lever 2 無人駕駛,是全球首款量產的 Level 3 無人駕駛汽車。A8若在高速公路上無人駕駛,最高時速為 60 公里。Audi 透露,到 2018 年或2019 年,所有客戶都可使用無人駕駛功能, Audi 會申請每個國家和地區的許可。

德國是無人駕駛立法方面的先行者,只需要司機持有證件,獲批准的無人駕 駛汽車便可以進入公共道路。德國的立法者還在不斷遊說歐盟推出相同的規定,推進無人駕駛技術的發展。為了應對無人駕駛相關法規的空白, Audi 公司已明確表態,啟動無人駕駛後發生的任何事故責任都由該公司承擔。

光學雷達企業 Velodyne 總裁Michael Jellen 早前表示,現在的無人駕駛汽車實際上都需要操控。無人駕駛技術的商用還需要很長的時間,當汽車廠商推出完全不需要司機控制的產品時,才是無人駕駛發展的起點。

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